集装箱码头堆场交通条件和船舶作业效率（2）

2.2 TRP集装箱码头 TRP是阿根廷布宜诺斯艾利斯港最大的集装箱码头,1999年完成吞吐量275000箱(398 750TEU),约占该地区集装箱吞吐总量的35%.TRP码头占地28公顷,图5为该码头平面示意图,泊位1和2上分别设有811TEU和1770TEU的地面堆场箱位,其中冷藏箱和空箱堆存区分别占用216TEU和630TEU的地面堆场箱位;集装箱平均堆存期为5天.     

集装箱门式起重机应用现状分析

介绍集装箱门式起重机的应用现状 ,轮胎式门式起重机的技术发展以及国外轨道式门式起重机的应用案例 ,指出 2种集装箱起重机各有其优劣势 ,集装箱码头应根据实际情况决定采用哪种型式的堆场工艺方式     

我国减少船舶大气污染物排放政策工具选择

分析减少船舶大气污染物排放的激励性、局部强制性和国际强制性政策工具的适用条件以及应用效果,从激励性政策在国家、行业、地方等层面的应用实践及强制性政策的应用实践2个方面提出适合我国选用的政策工具,并指出我国选用政策工具所存在的问题:政策工具分阶段选择使用;设立沿海统一排放控制区对我国的影响;我国控制排放区域的选择;我国政策工具选择及运用。     

中国近周边海域船舶活动对陆域空气质量的影响

基于WRF-CMAQ空气质量模型,定量模拟了我国近周边海域船舶运输活动主要大气污染物排放对沿海区域城市环境空气质量的影响。结果表明,2014年我国沿海周边地区船舶活动对所产生的NOx、SO2、PM2.5和PM10年度平均贡献率分别为5.95%、2.20%、1.46%和1.41%。船舶排放对空气质量影响时间差异性显著,船舶4月和7月的平均贡献约为10%和3.5%,在1月和10月的贡献仅为2%和0.93%。我国近周边海域域船舶活动对年均浓度的贡献率低于6%,沿海船舶营运对环境空气质量的影响总体较小。     

铁矿石和煤炭码头生产电力消耗特点分析

铁矿石和煤炭是我国港口作业的主要货种,掌握铁矿石和煤炭码头生产电力消耗特点,有针对性地采取节能减排措施,将有利于促进港口节能减排目标的实现。根据某港新投入营运码头生产电力消耗统计数据,分析其生产电力消耗特点。     

铁矿石连续卸船机械的发展

抓斗式卸船机目前是卸载铁矿石这种流动性差且磨蚀性大的物料的主要机械，但铁矿石连续卸船机械近年也得到了发展，本首先分析了开发铁矿石连续卸船机械的难点，其次概述了国内外开发铁矿石连续卸船机械的情况；最后介绍了国内开发的１６００ｔ／ｈ斗轮式连续连续卸船机的有关情况。     

集装箱港口码头通过能力核定方法存在的问题

<正>随着我国经济和国际贸易的发展,我国集装箱运输高速发展,各地港口纷纷通过改造现有码头或者建设新码头提高港口的码头通过能力,适应集装箱运输发展的需要,预期未来相当长时间内我国集装箱运输仍然会持续高速发展,各地港口规划建设新码头适应集装箱吞吐量预期增长的热情高涨。我国集装箱港口码头通过能力核定方法存在的问题,使得这种发展趋势具有了较多的盲目性。     

营运船舶CO2排放限值与船舶能效设计指数标准比较

为提高船舶能效水平,国际海事组织推动实施船舶能效设计指数（EEDI）标准,我国发布《营运船舶CO2排放限值及验证方法》标准。在介绍EEDI基准线和限值标准限值确定方法的基础上,比较国际航行船舶EEDI基准线与我国沿海干散货船、内河A级航区干散货船限值标准限值之间的差异,并分析比较结果及差异原因,提出应考虑适航水域设计船舶能效要求。     

信息技术在集装箱码头上的应用

2004年全球集装箱吞吐总量达到3.29亿TEU,比上年增长13%,我国大陆达到6160万TEU,比上年增长26.6%。集装箱运输的快速增长使得国内外集装箱码头普遍面临通过能力不足、船公司要求进一步提高船舶作业效率的压力,信息技术的发展和应用为缓解这些压力提供了有效的技术手段。在集装箱码头信息技术发展和应用中,技术发展商需要选择合适的技术类型进行产品开发,集装箱码头需要确定采用信息技术的类型、选择应用时机并确定产品的供应商。1技术产品的生命周期技术产品的成本、生存能力和性能与应用该技术产品的客户数量密切相关。如果有较多的客户…     

船舶能效设计指数与我国船舶的关系

为推动国内航运业开展节能减排,概述船舶能效设计指数（EEDI）出台的背景、介绍EEDI的计算及基线确定方法,计算我国干散货船舶的EEDI值并确定基线。