隧道现浇止推段CWl底板钢筋绑扎告竣

7月17日,港珠澳大桥隧道工程西人工岛顺利完成隧道现浇止推段CW1段底板钢筋绑扎任务。     

超大型集装箱船的设计优化

本文以大连船舶重工集团有限公司自主研发设计的一系列集装箱船为基础,分析了超大型集装箱船的总体性能和结构特性及航线和货物特点,阐述了与总体性能、分舱、结构设计、集装箱布置和营运安全管理等有关的设计改进建议和优化措施,期望通过设计改进得到性能全面优化的超大型集装箱船。     

防止船舶货物移动的探讨

船舶在海上航行遇到大风浪或恶劣天气等自然灾害时,可能引发碰撞、触礁、搁浅、货物移动等事故。在大风浪情况下,最为常见的是货物移动,轻则造成紧迫危险局面,发生货损或货物灭失;重则造成人员伤亡,甚至船舶倾覆。近年来发生多起船舶遇到大风浪而引     

桥梁盖梁钢筋骨架整体吊装施工

通过改变传统钢筋绑扎施工工艺,采用盖梁钢筋骨架整体吊装施工工艺,可提高工作效率、保证质量,实现安全生产。     

集装箱绑扎和紧固技术及产业发展浅析

介绍了集装箱绑扎和紧固技术,梳理了集装箱绑扎件行业的标准现状、技术现状,系统地回顾了集装箱绑扎和紧固件的制造发展历程及市场分布,最后分析了集装箱运输产业的发展现状及趋势,为产业的优化改进提供方向,也为绑扎和紧固技术的发展提供参考。     

3600车位滚装船绑扎件节点加强工艺优化研究

针对传统滚装船车辆甲板绑扎加强节点的设计与布置现场可操作性低的特点,以3600车位滚装船的绑扎碗为研究对象,从生产角度出发对绑扎节点进行优化,根据挪威·德国船级社(DNV·GL)对设计节点的要求进行结构计算,并通过装焊试验验证该节点的可行性。结果表明:优化后的新型节点有效提高了绑扎件安装容错率,降低了精度带来的影响。     

恶劣海况下拼装式机库受力和绑扎加强研究

为便于在动员民船上快速加装,某型直升机机库采用集装箱拼装结构。针对恶劣海况下机库的整体稳定性和安全性问题,研究通过采用绑扎的方式进行加强。本文首先分析了组成机库的单个集装箱、机库侧壁等组件在非绑扎和绑扎状态下的受力与变形；然后输入恶劣海况下的极端工况数据进行计算,结果显示机库部件受力和变形将对机库安全造成不利影响,应进行绑扎加强；最后通过绑扎后机库整体稳定性和抗侧力计算,结果显示机库整体和侧壁的受力可完全被绑扎杆拉力抵消,绑扎加强能够提高机库的安全性。     

5万t半潜船尾靠装载油气模块要点

基于5万t半潜船在韩国大宇玉浦船厂的一个典型装载航次,针对码头靠泊装载区域的气象水文、码头设施和装载油气模块参数,从半潜船进港吃水和潮位选择、进港抛锚系泊过程以及装载油气模块前的准备事项,到装载过程中的压载水调整、作业环境监测、模块绑扎和支墩加固等方面,总结出半潜船尾靠装载油气模块的要点,对海上特种装备运输具有一定的参考价值.     

超大型集装箱船甲板最大堆重研究

德国劳氏船级社规范(GL-2013)对集装箱船尤其是超大型集装箱船的横向加速度系数计算进行了调整,大幅度提高了甲板上集装箱堆重。文章根据绑扎计算结果,将规范变化前后的横向加速度系数和最大堆重进行对比,以及对2层箱高绑扎桥和3层箱高绑扎桥的最大堆重进行对比。结果显示,随着规范的更新及绑扎点高度提高,集装箱甲板最大堆重显著增加,堆重分布更加优化合理,为今后超大型集装箱船甲板面堆重设计参数的合理选取提供了一定的参考。