浅淡施工企业成本管理

该文从施工企业及成本管理的特点出发,从成本管理的4个阶段阐述了成本管理分阶段控制的方法,并强调了成本管理分层次控制的重要性。     

关于贵州毕节至威宁高速公路施工中间歇式沥青混合料搅拌设备配筛技术研究

结合贵州贵州毕节至威宁高速公路施工的实例,来具体分析其筛选方法与步骤,进而探讨振动筛筛网功能、其尺寸方面的要求以及提高筛分效率的主要措施。     

沥青注浆用复合改性硬质沥青研究

采用SBS,抗车辙沥青母粒,sasobit等改性剂,通过一定掺量的调配,制成复合改性硬质沥青。研究发现,该复合改性硬质沥青产品具有软化点高,高温抗流动性好,存贮稳定性好的特点,可应用于沥青补强加固工程以及沥青路面摊铺工程中,具有一定应用价值。     

云南小湾大桥设计简介

云南小湾大桥为跨径130m的悬链线无铰钢箱提蓝拱桥。介绍该桥主要结构的设计与特点。     

班轮运输第四次革命对港口码头的影响

在世界班轮运输发展历程中,已经经历了以集装箱运输、多式联运和中转运输变革为主要特征的三次革命性变革。预期,随着巴拿马运河船闸的扩大和新巴拿马型特大集装箱船的问世,世界班轮运输将发生第四次革命。巨型集装箱船的出现以及它所引起的服务模式的变化,必将对港口产生巨大影响。这种特大型集装箱船及支线船将开展赤道航线服务和支持性支线服务。为适应这种新的服务模式,将出现新型港口模式──纯中转港。纯中转港将完成大量中转业务,其规模远远超过现有最大码头的吞吐量。新的纯中转港将采取全新布局和新的装卸技术,以浮码头作为…     

沥青混凝土搅拌站配筛技术的探讨

沥青混凝土搅拌站在实际生产中，常常在因配筛不合理，导致生产配合比设计难以满足质量和产量兼顾的要求，从而使生产能力远远低于沥青混凝土搅拌站的设计生产能力，结合广东省长大公路工程有限公司京珠高速北兴沥青混凝土搅拌厂的生产实践，进行沥青混凝土搅拌站配筛技术的探讨。     

考虑分阶段受力的桥梁加固受弯构件正截面强度计算方法研究

桥梁结构自重较大,一般均采用带载加固.当在梁的受拉区直接粘贴钢板或粘贴其他纤维复合材料对桥梁进行加固时,一期恒载(构件自重与恒载)由原梁承担,二期荷载(活载)由加固后的组合截面承担,后加补强材料的强度发挥程度受原梁变形的限制,应考虑分阶段受力特点.通过理论分析,分别考虑以原梁混凝土极限压应变和原梁受拉钢筋极限拉应变控制的加固设计方法,得出了直接粘贴钢板或粘贴其他高强纤维复合材料加固桥梁的正截面抗弯承载力的计算公式.     

粘贴钢板桥梁加固设计和抗弯承载力极限状态分析

粘贴钢板或其他纤维复合材料对梁的受拉薄弱区进行补强是桥梁加固的主要方式之一.对于自重和恒载远小于活载的桥梁,可以不考虑加固后构件受力的阶段性效应,认为自重、恒载和活载均由加固后的截面承担.针对T形截面梁,分析粘贴钢板加固桥梁构件正截面抗弯承载力的计算公式和适用条件,给出极限状态加固设计和截面复核的方法与步骤.     

考虑分阶段受力的桥梁加固受弯构件正截面强度计算方法研究

桥梁结构自重较大,一般均采用带载加固。当在梁的受拉区直接粘贴钢板或粘贴其他纤维复合材料对桥梁进行加固时,一期恒载（构件自重与恒载）由原梁承担,二期荷载（活载）由加固后的组合截面承担,后加补强材料的强度发挥程度受原梁变形的限制,应考虑分阶段受力特点。通过理论分析,分别考虑以原梁混凝土极限压应变和原梁受拉钢筋极限拉应变控制的加固设计方法,得出了直接粘贴钢板或粘贴其他高强纤维复合材料加固桥梁的正截面抗弯承载力的计算公式。     

基于分阶段粒子群优化算法的船舶横向运动水动力参数辨识

提出了一种基于分阶段粒子群优化算法的船舶横向运动参数辨识问题。针对船舶横向水动力参数多、参数之间耦合度高的特点,提出了一种计算参数敏感性系数的方法,并依据敏感性系数对参数进行了分类,采用分阶段粒子群优化算法对参数进行辨识。对船舶横向运动参数辨识问题的求解结果表明,该算法能够快速地辨识出满足精度要求的船舶横向运动参数,验证了算法的有效性。