全文获取类型
收费全文 | 226篇 |
免费 | 5篇 |
专业分类
公路运输 | 67篇 |
综合类 | 46篇 |
水路运输 | 81篇 |
铁路运输 | 34篇 |
综合运输 | 3篇 |
出版年
2024年 | 6篇 |
2023年 | 8篇 |
2022年 | 4篇 |
2021年 | 8篇 |
2020年 | 7篇 |
2019年 | 13篇 |
2018年 | 11篇 |
2017年 | 3篇 |
2016年 | 2篇 |
2015年 | 11篇 |
2014年 | 14篇 |
2013年 | 13篇 |
2012年 | 17篇 |
2011年 | 9篇 |
2010年 | 14篇 |
2009年 | 9篇 |
2008年 | 9篇 |
2007年 | 14篇 |
2006年 | 14篇 |
2005年 | 8篇 |
2004年 | 11篇 |
2002年 | 4篇 |
2001年 | 6篇 |
2000年 | 2篇 |
1999年 | 3篇 |
1998年 | 3篇 |
1996年 | 1篇 |
1995年 | 2篇 |
1991年 | 3篇 |
1990年 | 1篇 |
1987年 | 1篇 |
排序方式: 共有231条查询结果,搜索用时 15 毫秒
91.
汽车新能源化被认为是减少交通运输行业碳排放的有效政策,实施不同政策的碳减排效果及减排成本值得关注。本文在分析广东省各区域发展现状基础上,基于各车型存活和淘汰规律,搭建自下而上的汽车碳排放预测模型,通过耦合汽车保有量预测模型以及碳减排技术成本核算模型,分区域和分阶段研究广东省不同力度汽车新能源化情景的减碳潜力及短期成本。结果表明:在现有政策情景下,广东省将在2060年前实现车队大规模新能源化,更激进的新能源化政策将有望使此进程提前10年;广东省在现有政策力度下,能够在2030年前实现汽车碳达峰目标,峰值约为1亿t;珠三角(不含广深)地区和非珠三角地区将是减碳重点区域,私家车、其他乘用车以及出租车将是减碳重点车型;短期成本分析显示,相较于基准情景,各情景均呈现短期累计减碳总成本以及单位减碳成本广州和深圳低,珠三角(不含广深)和非珠三角高的特点。 相似文献
92.
93.
为了提高声学覆盖层的仿真精度,改进原有的计算参数模型.基于集总参数法和传递矩阵法,提出声学覆盖层的一维等效模型.结合有限元法对声学覆盖层计算,计算结果表明,阻尼对吸声效率有显著作用,不同类型阻尼对吸声作用不同,结构阻尼主要影响低频区,粘性阻尼主要影响高频段.根据橡胶材料特性,结合数值计算的结果,提出一种计权的复合阻尼模... 相似文献
94.
95.
96.
97.
98.
近年来国家财政支出形势发生重大变化,行业内部预算管理体质改革,致使在航标器材的预算申报、采购使用等工作方面发生了一定改变。随着数字航道系统的推广应用,基础管理新要求也导致航标器材在记录、统计、核对等方面较过去有了较大转变。本文主要通过分析现状,并结合目前面临的新形势,分析并拟定了相关对策,这对于规范和加强航标器材管理以及深化数字航道应用具有参考意义。 相似文献
99.
100.