曲线桥梁结构分析及CAD系统

曲线梁目前多用于公路桥,由于曲线梁与线路布置的协调性好、美观、行车曲线与梁上受力的连续性强,特别是各种类型的互通式立交桥由于曲线梁与自然界的曲线道路走向配合适宜,因此被采用.对于铁路曲线梁,过去均采用直梁折线布置的办法解决.实际上铁路桥采用曲线梁也不应有太多困难,曲线梁的许多优点在铁路桥梁建设中也应加以发挥,故从当前的适用性的铁路曲线梁的前途,均应进行研究.并且采用的计算方法、编制的计算机应用软件,不仅要适用于公路     

坚持科研主战场，为发展交通事业服务

国家第七个五年计划期间，我院正处于恢复发展阶段。根据科技体制改革精神，我们把科学研究重点放在应用技术研究的主战场，坚持为交通事业服务，科学研究与科技服务工作取得了较大发展；为培养人才、发展科学技术和促进交通事业的发展，贡献了一定的力量。     

潜艇柴油机数据处理和性能预测系统研究

本文根据数理统计原理以及柴油性能试验具体数据的规律，利用已有的试验数据进行了柴油机的性能预测研究，提出用多变量、多项式描述性能指标之间及其与某些环境参数之间的复杂函数关系的方法，并据此开发了功能齐全的集试验数据处理和柴油机性能参数分析预测为一体的软件系统。     

CFG桩控制深厚层软土地基沉降的试验研究

高速铁路对路基的工后沉降提出了严格的要求．据研究，路基在列车荷载作用下和路基本体在自重作用下产生的工后沉降是有限的，地基引起的工后沉降决定了路基工后沉降能否满足标准要求。因此正确选择能满足高速铁路技术标准要求的合理的软土地基处理方案和设计参数，是一项迫切需要解决的课题。本文根据某CFG（Cement Flyash Gravel）桩加固深厚层软土的试验成果，研究地基沉降规律、控制软土路基工后沉降的效果及CFG桩地基沉降的计算方法，结果表明：CFG桩是一种处理深厚层软土、有效控制路基工后沉降的方法；加固区沉降宜按复合模量法（Esp=εEa，ε为复合地基与天然地基承载力标准值之比；Es为天然地基压缩模量）计算，研究成果为CFG桩在高速铁路深厚层软土路基上的设计和应用提供了依据。     

隧道掌子面锚杆加固参数确定方法

依托新意法的基本概念,提出锚杆加固密度、加固长度、加固范围的确定方法;基于摩尔库伦屈服准则对两种超前措施的力学原理进行解释,提出两种措施的适用条件;采取理论分析和数值模拟相结合的方法,根据掌子面上土体的约束力和锚杆锚固力的平衡以及单根锚杆的局部锚固力确定锚杆的加固密度,根据掌子面失稳机理与破裂面的深度确定锚杆的加固长度。最后通过不稳定状态下隧道掌子面的稳定过程,阐述核心土保护措施和核心土加固措施的适用条件。研究结果对隧道施工支护参数的确定具有一定参考价值。     

接触式钢轨轮廓测量的数据处理

详细介绍基于接触式扫描测量的轮廓数据点的处理过程,包括噪声过滤、精简滤波,平滑处理,曲线分段等多个环节,并采用最小二乘法进行轮廓线拟合。通过工程实践应用表明,该数据处理效果较理想,能够获取满足精度要求的轮廓线。     

高速动车组铸钢制动盘热处理工艺研究

采用正交试验方法对高速动车组铸钢制动盘进行热处理试验设计,研究了淬火温度、淬火时间、回火温度、回火时间对铸钢制动盘材料机械性能的影响,从而确定铸钢制动盘的最佳热处理工艺为:淬火温度及回火时间取中上线、回火温度取中线、淬火时间取中下线,采用正火预处理+调质处理其综合性能更优。     

基于最小截量判定的交通流分布式网络分割算法研究

以最大流量最截量定理为依据，在保证网络通讯费用最少且负载均衡的前提下，对基于分布式系统的路网模拟中子网的划分方法进行深入研究，建立基于最小截量判定的交通流分布式网络分割算法。从而为在分布式系统上实现大规模道路网并行模拟提供了强有力的理论依据和技术支持，为满足智能运输系统中网络模拟大规模、高效率、实时动态的目标奠定了基础。