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991.
利用Pro/E软件建立了装甲车辆动力舱三维模型,并将其导入到GT-Cool 3D软件中转化为障碍物。利用GT-Cool 3D软件建立散热器和风扇模型并建立动力舱流动区域,然后将三维模型离散得到一维仿真模型。对标定工况下动力舱空气流动和散热器传热进行了分析,并分析了散热器位置高度对动力舱空气流动与传热的影响。结果显示:动力舱内空气流动不均匀,进气百叶窗、散热器、变速箱等部件对空气流动影响较大;散热器冷却散热能力分布不均匀,前两个流程冷却散热效果较好,第3个流程冷却散热效果较差;散热器高度每增加20 mm,流进散热器的空气流量平均增加0.523 m~3/s,平均增幅为7.32%,散热器的散热量平均增加11.43 kW,平均增幅为3.69%。 相似文献
992.
在绝热毛细管积分近似模型解析解和雍塞状态下压力和流量的关系基础上,提出了结合绝热毛细管积分模型对其流动特性及其相关参数进行计算的研究方法。通过与相关试验和文献结果的比较分析,证实了所建立的模型具有可靠的计算精度和适用性。 相似文献
993.
本文通过求解不可压缩流体RANS方程,对机翼翼端与固壁间隙流动进行了数值模拟。计算采用Chiorin提出的人工可压缩性方法及Baldwin-Lomax零方程湍流模式。针对间隙流动的特殊性,引进了流场分块的思想以降低网络生成难度、提高网络质量。为了验证计算方法的精度,首先对三维叶栅与固壁之间隙流动进行了数值模拟,计算结果与试验比较吻合良好。在此基础上,对高雷诺数下机翼翼端与固壁间隙的流流动进行了数值模拟,着重是隙的变化对机翼总力的影响、翼端分离涡的形成和发展以及导边附近马蹄涡的出现和消失、间隙内二次流动的特征待方面进行了分析。 相似文献
994.
995.
996.
997.
998.
999.
本文以变粘度熔体为研究对象,对聚合物熔体的流动特性进行了深入系统的理论分析、实验研究和数值模拟。首先推导了圆形口模中幂率流体在变粘度条件下的计算公式,然后分析求解了管形口模流场的场量分布,最后通过实验验证了数值计算公式的可信性。 相似文献
1000.
道奇卡车 无HVAC(采暖、通风与空调系统)“地板(Floor)”模式。 部分2003款Ram卡车有时出现除霜器通风口有空气流动,但即使HVAC控制装置处在“Floor”模式,地板通风口却几乎没有或根本没有空气排出。据道奇汽车公司介绍,实际情形是这样的:除霜器门上的铰销已断裂,限制了门的位移;也可能是HVAC壳体下面的执行器挡块已裂开,因而完全锁住了除霜器门。无论是哪种情况,厂家均要求车主立即换装除霜器门、连接装置和下空调壳体。需订购零件号为05073964AA的除霜器门、零件号为05019632AA的连接装置和零件号为05127758AA的下空调壳体。参看维修手册,获取必要的安装说明。 相似文献