国内外高速试验列车综述

高速试验列车水平体现一个国家高速铁路的发展水平.高速试验列车是开展高速列车科学研究和新理论、新技术的验证平台.介绍日本、法国、德国主要高速试验列车车型参数,讨论其各自对量产车的影响.结合我国CIT400高速检测(试验)列车的基本情况和详细参数,与日本、法国、德国高速试验列车对比,总结国外高速试验列车发展对我国的借鉴意义.     

车厢间风挡形式对高速列车气动性能的影响

以3节车厢组成的CRH380型列车简化模型为基础,在速度分别为360、420、500 km/h的条件下,研究车厢间7种风挡形式对各车厢和车厢连接处气动性能的影响.对比分析结果表明:车厢间风挡形式对车厢的压差阻力和黏性阻力影响不大;上下风挡比侧风挡对车厢的升力影响更大;车厢间采用全风挡与采用典型风挡相比,前者车厢连接处的气动阻力约为后者的7％,而无风挡的车厢连接处的气动阻力约为其50％;若车厢间采用上下和两侧闭式风挡,则车厢连接处的压差阻力约为典型风挡的30％.综合考虑气动性能和工程易实现性,采用上下和两侧闭式风挡形式更适用于高速列车.     

重庆单轨交通关节型道岔的控制电路原理

重庆单轨是我国引进的第一条单轨制式交通线路,由于其线路及道岔的特殊性,道岔转辙设备采用的是电动液压控制系统及行程开关,带动整体钢箱梁或PC梁动作,这与普通地铁轮轨道岔设备完全不同.该道岔控制电路参考了日本单轨信号系统道岔控制电路,并根据国内联锁系统的道岔控制基本原理进行了设计和完善;以五开道岔为例,介绍道岔控制电路的3种模式及动作程序,3种模式分别为联锁系统进路控制、车站值班员手动控制及现场人工控制.     

单轨交通信号系统无线覆盖重叠问题解决方案

在重庆单轨交通三号线信号系统项目中,正线和试车线线路部分重叠,因为正线与试车线的网络相互独立,无法完全避免正线行驶的车辆与试车线轨旁AP的关联以及试车线行驶的车辆与正线轨旁AP的关联所引起的通信中断。介绍针对无线重叠问题进行研究提出的解决方案。     

塔克拉玛干大穿越

位于新疆南部塔里木盆地中心的塔克拉玛干大沙漠,平均海拔780～1300m,面积33.76万平方公里,东西长约1000km,南北宽约400km。塔克拉玛干又称"死亡之海",是世界第二大流动性沙漠,也是世界上最为干旱的地区之一,维吾尔语译为"进去出不来"。和田河由南向北流经塔克拉玛干大沙漠,再注入北部的塔里木河,在沙漠中形成一条全长450km的绿色长廊,是连接沙漠南北的捷径通道。新疆车手蒋秋林只身沿和田河纵穿塔克拉玛干大沙漠,经历了沙尘暴、陷车、缺水等意想不到的磨难后,深切地领悟了"死亡之海"的真谛,领略了大漠绿洲蕴藏的无穷奥秘。     

吉林铁路站车地表γ照射量率调查

为了解吉林铁路车站、列车地表天然γ射线辐射水平,以便对管内主要车站的货物仓库、行李房、侯车室、站台、线路和各种客车车厢的γ照射量率本底有所掌握,并作为推断居民(旅客、铁路职工及其家属)的受照剂量以及评价各种因素所致这些场所γ射线水平突然增加的基数,特做本调查。现将结果报道如下。     

对CBD交通流分配问题的研究

推广了Ｄ’Ｅｓｔｅ交通流分配模型，建立了广义Ｄ‘Ｅｓｔｅ交通流分配模型。证明了Ｄ’Ｅｓｔｅ交通流分配模型和广义Ｄ‘Ｅｓｔｅ交通流分配模型之解的存在唯一性，并且给出了广义Ｄ’Ｅｓｔｅ交通流分配模型的数值求解方法和实例验证。     

怀化市潕水大桥的设计

中承式拱桥具有造型美观、桥面标高较低、跨越能力大等优点。近年来随着预应力及新材料、新工艺的采用和施工技术的提高,修建这种桥型的也逐渐多了起来。为了探讨中承式拱桥新的设计构思和施工方法,介绍了怀化市沅水大桥设计和施工的主要情况。     

改进人行道铺设工艺,创造环保循环的无障碍环境

现有人行道出入口存在陡坡,行人稍有不慎,容易被绊倒;人行道上的各种各样的检查井,由于损毁、偷盗等原因,常会发生井盖缺损等现象,甚至演变为"夺命陷阱",对行人的安全通行构成威胁。井盖和井框磨损后很容易产生噪声,车辆碾压造成的井盖噪声,严重影响路边的居民休息。该文针对上述问题,提出了新的三面坡形式,并在实践中采用新型的"隐藏式检查井",减少了以往检查井的一些常见病害:窨井盖不容易丢失,也避免了井盖不平引起的道路噪声等,方便行人通行。在人行道表面,铺设了识别砖,提示该处下有检查井。     

改装压力试验机做水泥混凝土抗折试验

1985年交通部颁发的JTJ012-84《水泥混凝土路面设计规范》明确规定“路面用的水泥混凝土设计强度应以抗折强度为标准”。其后在1986年国家计委颁发的国家标准GBT-85《水泥混凝土路面施工及验收规范》又明确规定水泥混凝土路面验收时的强度指标为三分点加载的抗折强度指标;再则以抗折强度为控制指标的水泥混凝土配合比设计新方法目前也已通过鉴定,不久也将在生产中付之应用。