改进型黏结绝缘钢轨的开发

日本新干线和既有线使用黏结绝缘钢轨已有20年之久，该种钢轨具有减轻绝缘接头部维修量的重大作用。但近年来，钢轨夹板出现了破损和绝缘性能劣化问题，为此开发了改进型黏结绝缘钢轨。绝缘性能劣化的主要原因是雨水侵蚀螺栓孔。由此提出了改进型黏结绝缘钢轨的方案和性能试验结果，该方案主要采取了夹板防锈措施、对黏结面进行处理和采用新型黏结材料。性能确认试验包括弯曲疲劳试验和拉伸破坏试验。     

挂篮静载试验方法设计及计算分析方法浅析

大跨度连续结构桥梁已经成为现代桥梁结构中的一个经典类型，其中挂篮悬臂灌注施工是大跨度连续结构桥梁施工的主要手段。根据目前该类型施工的一般要求，所有挂篮在首节段施工前均要做静载试验，本文即对静载试验方法及其后续数据处理进行探讨，籍以对同类型的施工提供一种借鉴作用。     

工程信息

西北地区最大的列车编组站Ⅰ期工程开通，厦门港务开通海沧港区铁路专用线，“中铁渤海3号”天津下水烟大铁路轮渡一月内将开通，京津高速列车抵京试验运行[编者按]     

郑州地区典型建筑窗墙比对负荷影响的分析

通过研究郑州地区的某建筑的全年负荷情况,建立该建筑的全年能耗分析模型,利用Energyplus软件(能耗模拟软件)进行模拟计算,讨论了该建筑的东、南、西、北四方向上的窗墙比对建筑全年负荷的影响,并通过正交试验的方法分析试验(计算)结果。     

极限值中速试验机的设计与应用

本文介绍的极限值发动机(EVE)是一种独特的缸径为200mm、专门用于试验研究的中速试验机,其基本结构设计成可满足高负荷和易于接近燃烧室的需要。电空系统的采用扩展了发动机的能力,使之可以实时修改若干参数,能够快速改变气门定时、增压空气参数、排气背压以及燃油喷射参数。在2001年CIMAC会议上首次介绍了该单缸试验机,在2004年CIMAC会议上介绍了其首次运行试验情况。其后,在赫尔辛基理工大学的内燃机实验室完成了几种不同的发动机试验。这些试验导致了发动机和辅助系统的某些修改,使其实用性、运行可靠性和安全性得到提高。在首台样机试验和经验基础上推出了一种全新的第二代气门系统。该系统是与坦佩雷理工大学液力与自动化研究所合作研制的。新的气门装置有两个致动器(原先的系统采用4个),而且发动机机油用作液压流体。高速控制系统重新编程,以充分发挥气门系统可控性的优势。为了产生与产品发动机相似的燃烧室条件,更换了气缸盖和喷射系统。在本文中将介绍该发动机目前的运行状态,其中着重介绍试验发动机的试验结果和运行结果。特别令人感兴趣的是电子-液压气门系统、发动机控制系统和辅助系统。文中将对气门运行数据(诸如开/关点和速度、气门升程、可调气门重叠角和各种运行模式)、增压空气压力和温度限值、燃料喷射系统性能、冷却系统参数以及测量系统与测试仪器逐一进行介绍。另外,还将介绍一维模型的结构,该模型用于许多方面,本文介绍其在支持实验室试验或在设计、评估未来发动机研究工作中具备的优势。     

联合太平洋铁路和PRS公司试验超低排放机车

美国联合太平洋铁路正在和Progress Rail Service公司联合试验一台由后者改造的SD40-2型超低排放机车。这台经改造的机车样车被重新命名为PR30C—LoNOx，目前正在德克萨斯州圣安东尼奥一沃思堡区间进行运行试验。机车换装了一台Caterpillar公司的3516型3005英制马力低排放柴油机，其能够达到美国环保局Tier2排放标准。机车采用了先进的排放控制技术，     

管道上坡口焊缝的焊接试验位置

焊工（焊接操作者）及定位焊的合格试验，取决于试验者个人的能力，即在试验中是否能按照焊接的工艺、材料、流程，焊接出验收合格的焊缝。     

防滑阀在上海地铁AC01/02型列车制动缓解集中控制中的运用

文章综述了如何使用AC01/02型列车上现有的防滑阀来实现对整列车制动缓解的集中控制,并对防滑阀进行了可靠性试验,对列车制动缓解监控方式进行了分析。     

用马丁代尔法测试汽车座椅压PU涂层织物的耐磨性

汽车座椅用涂层织物耐磨性的MIE测试法具有耗时和摩擦路线单一的缺点，拟用马丁代尔（MARTINDALE）测试法予以替代。对两种测试方法进行了比较，结果表明。后者不仅可以提高测试的效率，而且测试结果的准确性也有不同程度的提高。采用MARTINDALE测试法。试验次数达400次时。试样表面光泽度变化明显，可以据此快速评价PU合成革的耐磨性；试验次数达1600次后。试样表面光泽度变化基本稳定，可以将该试验次数设置为耐磨性指标的标准测试次数。另外。摩擦介质的选择将影响PU合成革耐磨性的测试结果。     

基于道路循环工况的燃料电池空压机瞬态性能试验研究EI北大核心CSCD

燃料电池空压机的动态工作特性直接决定了燃料电池系统的实际工作性能。为通过试验系统地分析空压机的瞬态性能变化规律,搭建了空压机动态性能测试台,设计了一种可反映空压机真实工作特征的瞬态测试工况,分析了单个瞬态测试循环下空压机性能与运行参数的变化特性。结果表明,空压机在瞬态工况下的运行点主要位于稳态脉谱图的中间窄带部分,处于较高效率的工作区间;空压机的进出口流量差受压比和温度比共同影响而剧烈波动,且在高转速区域流量差较大,主要介于3.5~8.5 m~3/h之间;高转速区域最大功率消耗达到5.6 kW,造成较大的寄生损失,而出口温度变化的敏感性较低;当空压机转速由9750 r/min快速降低至4450 r/min时,流量变化存在约2 s的滞后。