日本名古屋第二环线名古屋西—飞岛间高架桥

日本名古屋第二环线(Nagoya Daini-Kanjo Expressway)位于距名古屋市中心约10 km位置,以名古屋市为中心,呈放射状延伸,与主要干线连接,以缓和城市交通拥挤现状,提高名古屋港的物流效率,且作为发生灾害时的紧急运输通道。该线路分为陆地部分和跨海部分,全长67 km,其中包括跨海部分的长54.8 km的线路首先投入使用,然后进行最后的线路区间即名古屋西—飞岛间长12.2 km的线路施工。     

大海作证

1999年6月14日18时30分.埃及.塞得港. 圣文森特籍"大安吉"轮装载37417吨小麦抵埃及苏伊士运河,等待编队通过运河,驶往韩国.然而,"大安吉"轮却迟迟没有等到过河的消息,只好在塞得港外锚地抛锚.     

日本浜名大桥抗震加固施工

日本浜名大桥建成于1976年,是一座主跨240 m的5跨连续有铰PC刚构箱梁桥.在调查中发现跨中铰损伤导致梁体出现下挠,且上部结构和桥墩不满足现行规范抗震要求.为提高其抗震性能及行驶性能,针对其病害特点采取跨中主梁固结、在箱梁腹板上粘贴碳纤维布的措施进行抗震加固,并进行耐久性调查以帮助制定今后的防治措施.     

应用合同能源管理推动节能技改步伐

文章介绍了节能的.必要性及节能改造面临的问题,通过合同能源管理(EMC)模式这一节能新机制的引入和实施,介绍了其做法、取得的成效,有效的解决了节能先进技术的引入,实现了节能目的。     

测量噪声相关情况下的航迹融合和测量融合

研究了测量噪声相关情况下的航迹融合和测量融合问题,根据线性无偏最小方差估计理论,推导了噪声相关情况下的多传感器跟踪系统的航迹融合和测量融合算法.经Monte Carlo仿真表明,文中给出的考虑噪声相关的航迹融合和测量融合算法的跟踪精度均高于相应的不考虑噪声相关的传统算法,且附加的计算量很小.     

海底输气管道泄漏风险定量分析

由于海底管道工作环境的恶劣性，其失效概率较高，一旦发生泄漏事故，后果严重．本文以某一海洋平台周围海底输气管道为背景，运用海洋工程领域风险评估软件NEPTUNE对不同破损情况下天然气泄漏扩散的情况进行了模拟，计算了泄漏气体点燃概率，预测了泄漏天然气爆炸事故的危害半径，其分析结果对海底管道油气泄漏扩散范围的预测及油气点燃概率计算方法的研究具有一定的参考作用．     

天津海事局：应对金融危机 十项措施服务港航企业

2008年12月11日，天津海事局宣布即日起将通过“提高港口船舶通航效率、公布天津主航道新的通航标准”、“推荐天津港砂石运输船舶专用航路”等十项措施，支持港航企业抵御金融危机。 天津海事局副局长黄何介绍，为支持港航企业抵御金融危机，尽可能地减轻金融危机带来的不利影响，天津海事局提出了十项措施，尽最大的努力协助天津地区港航企业渡过难关。     

日本新名神高速公路杨梅山高架桥

杨梅山高架桥(Yobaisan Viaduct,见图1)位于日本大阪府高槻市大字原,为新名神高速公路高槻至神户线上的一座多跨连续箱梁桥,荷载为B活荷载。该桥上、下行线均为桥长超过1100 m的大型连续PRC箱梁结构,箱梁腹板有混凝土腹板和波形钢腹板2种构造。从桥梁中部向高槻侧分为主线桥和匝道桥,桥面宽度变化使箱梁的箱室数量由单室向3室变化,构造非常复杂。设计上考虑了将来增加车道扩宽桥面(桥面净宽由10.75 m加宽至16 m)的远期计划。