全文获取类型
收费全文 | 99284篇 |
免费 | 1660篇 |
专业分类
公路运输 | 30366篇 |
综合类 | 15416篇 |
水路运输 | 11938篇 |
铁路运输 | 40315篇 |
综合运输 | 2909篇 |
出版年
2024年 | 326篇 |
2023年 | 1330篇 |
2022年 | 1217篇 |
2021年 | 1372篇 |
2020年 | 1491篇 |
2019年 | 1224篇 |
2018年 | 569篇 |
2017年 | 816篇 |
2016年 | 1055篇 |
2015年 | 1955篇 |
2014年 | 4051篇 |
2013年 | 4128篇 |
2012年 | 4839篇 |
2011年 | 5069篇 |
2010年 | 4990篇 |
2009年 | 5802篇 |
2008年 | 6140篇 |
2007年 | 4807篇 |
2006年 | 4521篇 |
2005年 | 4490篇 |
2004年 | 5101篇 |
2003年 | 4965篇 |
2002年 | 4340篇 |
2001年 | 3878篇 |
2000年 | 3187篇 |
1999年 | 2288篇 |
1998年 | 2299篇 |
1997年 | 2777篇 |
1996年 | 2724篇 |
1995年 | 2141篇 |
1994年 | 1519篇 |
1993年 | 1132篇 |
1992年 | 1234篇 |
1991年 | 1249篇 |
1990年 | 948篇 |
1989年 | 880篇 |
1988年 | 30篇 |
1987年 | 11篇 |
1986年 | 5篇 |
1985年 | 11篇 |
1975年 | 1篇 |
1973年 | 1篇 |
1965年 | 31篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 93 毫秒
1.
2.
在分析西韩城际铁路沿线黄土分布特征的基础上,选取代表性场地开展现场试坑浸水试验。试验结果表明:场地实测最大自重湿陷量为46 mm,仅为室内压缩试验计算值的0.23倍;湿陷土层厚度15 m,除Q;黄土全部具有湿陷性外,Q;上部黄土亦具有湿陷性;地表水自然入渗深度超过50 m,浸润角约为40°,浸润范围约为浸水试坑直径的1.7倍。对现场实测值和室内计算值差异原因进行深入分析,得出在黄土结构未完全破坏之前,发生过湿陷的土体在特定条件下还有可能再次湿陷的结论。 相似文献
3.
王卉 《兰州交通大学学报》2020,39(4)
近几年我国城市建设正处于空前高速发展时期,城市中居住建筑是人类生存活动和社会生活必须的物质空间。室内设计的对象就是建筑物的内部,工作内容种类也在慢慢细化,并且范围也在逐渐扩大。室内设计也应该在原有的基础上对设计方法进行探讨和改进,文章通过调查和分析,研究了室内设计的方法,解决了室内设计中重装饰而忽略功能和用户体验等问题,并对该领域提供一些积极建议。 相似文献
4.
5.
6.
通过研究国产密码(简称:国密)的核心算法、典型应用场景及应用现状,结合铁路调度应急指挥系统的实际需求,解决系统中的安全方案设计、数据传输加密问题。详细阐述了国密在铁路调度应急指挥系统中的应用,得出铁路调度应急指挥系统的安全架构、身份认证和数据加密传输等方案,对于维护系统数据完整性,保障信息安全、提高安全防护等级等有着重要的作用。 相似文献
7.
为获取更加接近实际城市公交线网的票价策略,将出行者的社会互动行为与后悔心理引入广义费用,提出线路客流OD矩阵均衡算法;分别以交通管理部门利润最大化及出行者效用最大化为目标,以公交计程票价、发车频率、私家车停车费为变量,建立固定需求下公交线网差异化计程票价多目标优化模型.引入集群智能多目标优化算法求解,并应用于Mandl 标准公交线网.研究发现:以线路里程为标准,差异化计程票制可以有效降低出行成本;依据帕累托最优解调节票价,可以促进出行者选择行为向优势均衡转移. 相似文献
8.
针对铁路局集团公司客票发售和预订系统(简称:铁路局客票系统)存在难以全面把控网络安全态势的问题,从数据采集与预处理、态势评估与预测及态势感知可视化3个角度,研究铁路局客票系统网络安全态势感知关键技术,提出适合我国铁路局客票系统安全保护场景的网络安全态势感知可视化方法,可为铁路局客票系统的安全防护提供参考。 相似文献
9.
针对参数特征复杂度高的铁路产品,提出了一种基于随机森林(RF)结合前向序列选择(SFS)算法的铁路产品检验检测数据关键影响因素识别方法,以辅助基于经验的识别方法。创新使用RF-SFS算法,将其应用于铁路隧道防水板检验检测数据关键影响因素的识别研究。根据多年铁路隧道防水板检测数据,建立RF模型,获得了影响铁路隧道防水板检测结果的特征关键性评分序列。随后,结合SFS方法得出关键性评分序列的阈值,将排名前6位的影响因素识别为关键特征,模型的预测能力达到99.98%。为验证关键特征识别方法的有效性,对比分析3种模型在使用不同特征子集时的预测能力。当仅选用关键特征时,3种模型的预测能力均达到最佳,加入冗余特征后模型的预测能力逐渐降低。 相似文献
10.