崖门大桥引桥设计及高墩非线性分析

崖门大桥引桥采用预应力混凝土先简支后连续刚构，长620m。引桥墩身高度变化由22．2m～44．5m，辅墩高46．5m，边墩高44．2m，主墩高47．6m，主塔高76．5m。简要介绍崖门大桥引桥设计，以及主、引桥高墩非线性分析。     

大型山区高速公路隧道工程建设管理探讨

隧道工程在大型山区高速公路中通常占较大比例,建设单位的隧道工程管理水平直接关系到工程造价、工程质量、施工安全和运营养护。文中从建设单位角度,以乐广(乐昌—广州)高速公路为例,分析了大型山区高速公路项目隧道工程勘察设计管理、招投标管理、工程质量管理和安全生产管理等的要点,为隧道工程建设管理提供借鉴。     

伶仃洋大桥非通航孔桥方案介绍

本主要介绍参加伶仃洋大桥非通航桥“工可”桥型设计方案竞选并经评比中选的方案之一，探讨大规模中等跨径的跨海大桥设计构思，提出了符合我国现有桥梁施工水平的一种比较先进、经济的施工方案，为今后我国修建跨海大桥提供了有益的探索。     

伶仃洋大桥非通航孔桥参选方案

主要介绍参加伶仃洋大桥非通航桥“工可”桥型设计方案竞选并经评比中选的方案之一，探讨大规模中等跨径的跨海大桥设计构思，提出了符合我国现有桥梁施工水平的一种比较先进、经济的施工方案。为今后我国修建跨海大桥提供了有益的探索。     

基于现场监测和数值模拟的公路边坡开挖方案研究

通过对广乐高速公路工程K102高边坡长期监测，利用现场监测数据修正ABAQUS计算模型，反算力学参数，依据此力学参数对边坡进行了不同开挖方案的数值模拟，研究了该边坡的最优开挖方案。研究结果表明:原现场开挖方案中的坡率不合理，不能控制边坡施工期间的变形和整体稳定性；放缓坡率开挖能有效地提高K102边坡整体稳定性，与原开挖方案相比，既安全又经济。     

英佛一级公路金坑大桥超高墩设计与施工

金坑大桥位于广东英德～佛冈一级公路上,全长541.28m。上部结构采用40m及50m跨简支T梁。大桥跨越深谷,两岸山坡陡峭,山谷呈狭窄的"V"字形。简要总结介绍该桥百米高墩的设计过程及施工方案。     

崖门大桥总体设计与分析

崖门大桥主桥为双塔单索面预应力混凝土斜拉桥，主桥孔跨布置为（165 338 165）m。简要地介绍了主桥、引桥的设计及分析。     

崖门大桥主桥局部应力分析

以崖门大桥为工程背景，对斜拉桥斜拉索锚固区、0#块、主墩顶的受力情况，通过采用有限元分析，介绍其受力情况及预应力束的配置情况。     

气泡混合轻质土技术在高速公路扩建工程中的应用研究

为解决征地难和新老路基拼接后不均匀沉降导致的纵向裂缝问题,广佛高速公路扩建工程修建了一段气泡混合轻质土路堤加宽试验段。就此,简要介绍该试验段工程的试验目的、试验方案以及中期研究的一些初步成果。     

崖门大桥主桥局部有限元分析

以崖门大桥为工程背景，对斜拉桥斜拉索锚固区、0号块、主墩顶的受力，主墩防撞设施进行了有限元分析，并得出了一些结论。