接触网接地装置机构设计

设计了一套适应于没有受电弓设备的列车上进行接触网接地的装置,根据动作原理,运用CAD绘制二维原理图,并对装置的安装位置以及机构参数进行了设计和理论的分析计算,验证了该装置的可行性,对列车接触网接地方案的设计具有参考意义。     

双筒液压减振器的阻力特性的仿真模拟计算

通过对桑塔纳轿车减振器的结构分析，建立了双筒液压减振器的仿真计算模型，进行模拟计算，并将计算结果和试验结果进行对比分析。     

动车组涡流制动系统仿真研究

提出了一种适用于动车组的线性轨道涡流制动系统方案,分析其动作机理,并建立了数学模型。根据涡流制动系统的控制原理,结合动车组制动时再生制动、涡流制动以及空气制动的分配关系,运用MATLAB软件建立涡流制动系统仿真模型,分析了励磁电流和气隙对涡流制动力的影响。通过仿真分析得出合适的励磁电流与气隙值,为涡流制动系统在动车组上的应用提供了理论依据。     

副车架台架试验的探索和研究

<正>为了更好地模拟道路试验,使副车架台架结果与路试试验结果关联,提高台架试验对副车架疲劳验证能力的水平,通过对副车架台架试验加载方式进行了探索和研究,对比不同加载方式下的台架试验与路试试验结果的疲劳损伤保留度,从而建立更合理的副车架台架试验方法。     

液力减振器阴尼特性的模拟计算和优化

通过对减振器的结构和工作过程的分析，建立了液力减振器的仿真计算模型。并对建立计算模型的一些要点进行了阐述，在此基础上针对用户要求的阻力曲线进行了优化计算，从而为减振器产品的系列化提供参考。     

某车型前摆臂与副车架前连接点力矩衰减异响分析与研究

某车型在整车道路试验过程中,发现前底盘有异响问题.本文针对异响的产生机理和诊断方法作了详细阐述,并根据试验验证和理论分析,确认了异响的来源.对异响点进行FTA分析和螺栓预紧力计算,找出了异响问题的根本原因是螺栓预紧力不足,螺栓松动.在特定的路试工况下,摆臂与副车架连接前点发生了滑移窜动,从而导致了异响问题的产生.通过问...     

某SUV前副车架安装点滑移异响问题优化

正汽车前副车架是汽车各大总成的载体,是重要的受力部件。某SUV车型在整车道路试验过程中,发现前底盘有异响问题,发生异响工况为30～40km/h的紧急制动且同时带转向。通过对整车进行分析和研究发现,前副车架后安装点与车身的夹紧力不够,在此特殊工况下,副车架与车身发生了滑移窜动,从而导致了异响问题的产生。本文结合实际的工程开发情况,考虑到设计变更的成本费用和周期等,最终采用了在副车架后安装点与车身之间新设计了一个防滑垫片,最终解决了这一问题。     

基于牵引制动特性的地铁车辆启动策略优化研究

地铁车辆启动控制策略需确保车辆在全线路启动不发生后溜，并且启动冲击在满足不大于0.75m/s3基础上尽可能小，启动时长尽可能短。文章基于现有整车牵引力达到一定阈值后需发送保持制动缓解指令的控制策略，根据车辆牵引制动特性参数提出了当牵引级位达到一定阈值时发送保持制动缓解指令的优化控制策略，通过建立车辆启动加速度模型与后溜时刻车辆受力模型求解发送保持制动缓解指令时刻的级位值。理论分析与现场测试结果表明，在满足车辆全线路启动不后溜的前提下，文章提出的优化策略使得车辆启动冲击明显降低，启动效率明显提升。该优化方案可为地铁车辆启动控制策略提供参考，根据不同的牵引制动特性可求解出不同的保持制动缓解指令发送时的级位阈值。     

浅谈轴向拉压式弹簧补偿装置在地铁接触网中的应用

重庆市地铁六号线工程高架段受景观、线路、限界等因素所限,接触网补偿下锚不具备采用传统的棘轮补偿装置的条件,最终选用进口轴向拉压式弹簧补偿装置。结合工程实例,以实现弹簧装置与当前地铁接触网系统兼容为目标,对在设计中需要重点解决的额定张力及张力偏差、补偿量计算方法、连接附件设计、安装曲线制定等问题进行分析,对在施工安装中需要解决的安装工艺、安装后调整等问题进行阐述,以期为国内同类工程方案选择提供参考。     

水平移动式接触网方案研究

结合实际情况介绍了水平移动式接触网的应用价值,分析了水平移动式接触网的工作原理及其腕臂机构的受力情况,从理论上计算驱动腕臂转动所需力的大小,验证了水平移动式接触网的可行性,为我国发展移动式接触网提供了理论依据。