气囊仿真现状及关键技术研究

首先概述了气囊仿真技术,然后重点对当前普遍采用的气囊仿真方法(均匀压力法、计算流体力学法和粒子法)及其应用进行了阐述,并提出了气囊仿真过程的关键技术,最后展望了气囊仿真技术的发展前景。     

基于正交实验的塑料件优化设计研究

现有塑料件设计中,影响变形的因素有很多,基本有四大类因素:产品设计、材料、模具及工艺,其中产品设计中,筋类特征为常见的结构特征,主要起到加强作用,同时,合理的筋设计也是控制变形的主要措施之一。文章主要研究6类筋产品设计在不同材料、模具、工艺下的变形表现,通过正交试验和极差分析筛选出对注塑制品质量影响最大的因素以及各个可控因素组成的最佳组合。研究结果对材料选择及数据设计起到重要的指导作用。     

基于正交试验的喇叭网口注塑成型模拟技术研究

汽车内饰喇叭罩的设计和成型一直是内饰的难点。针对复杂多孔塑件在注塑模拟中遇到的网格数量巨大导致计算不能收敛的问题，文章研究了喇叭网口的壁厚等效策略，根据等体积法和等热量法进行壁厚等效处理，大大缩短了仿真时间。分析了喇叭网的常见缺陷，应用正交试验方法分别以翘曲量和等效壁厚为结果参数，研究喇叭网的结构及工艺参数对翘曲量和等效壁厚的影响，为喇叭网的设计和成型给出指导，具有一定的实践意义。     

基于有限元碰撞分析的汽车柱饰板结构优化

主要论述了在汽车内饰头部碰撞区域零件设计要求和准则,以A柱饰板为研究对象,通过将碰撞有限元理论引入到柱饰板的优化设计中,提出了行之有效的柱饰板优化设计方案。利用仿真分析得到碰撞过程中加速度和伤害值HIC(d)等结果来指导柱饰板系统的优化设计。并通过碰撞物理实验验证了优化方案的有效性。     

基于Moldflow及局部有限元模型的翘曲变形优化方法

注塑工艺是内饰塑料成型中的重要成型方式,注塑工艺最容易产生的缺陷是翘曲变形。文章提出了基于Moldflow软件及分割有限元模型的翘曲变形优化方法。以副仪表板上体变形问题作为研究点,以局部加筋的方式来抑制变形,并且研究了筋的高度、根部长高比、根部R角和C角的大小4个因素对抑制变形的作用。通过将问题区域分割出来进行局部有限元分析发现,在改善内收变形效果方面,有筋比无筋效果好,高位三角筋比低位三角筋好,筋根部倒R角比倒C角好,且增长筋的长高比越大越有效。本例采用的化整体为局部、局部再反馈到整体的闭环方法,对于解决大零件的变形问题有很好的启示作用。     

汽车内饰3D装饰件双色成型关键技术研究及应用

文章通过分析产品的结构特点,利用3D饰件双色注塑模具进行注塑成型试验。结合注塑成型过程中出现的缺陷,评估分析成型后的双色饰件3D效果与成型质量,开发出用于双色激光饰件的成型工艺,进而提出成型3D双色激光饰件的关键技术。