珍宝岛作战中的铁路军事运输

1969年3月2日9时17分,苏军70余人向我珍宝岛地区边防巡逻军突然开火,我军被迫自卫还击,珍宝岛自卫还击作战爆发.其后不久,15日和17日双方又发生两次较大规模战斗,尔后转入长期对峙.珍宝岛自卫还击作战虽然规模不大、时间不长,但对我军铁路军事运输却是一次实战检验.军交部门在作战及战后对峙期间保障了部队人员和物资的紧急输送,并组织指挥了战区道路保障,特别是地处战区的驻佳术斯和牡丹江铁路分局军代处更是发挥了重要作用.     

唐山抗震救灾中的铁路军事运输

1976年7月28日,唐山地区发生7．8级强烈地震,震中烈度11度,震区的交通运输设施遭到严重破坏,人民生命财产蒙受巨大损失。震后,各军区、各级驻铁路沿线军交部门、铁道兵各部迅速投入抗震救灾斗争,并积极配合地方政府相关部门,实施对灾区交通设施特别是铁路设施的紧急抢修和救灾人员、物资及伤员的突击抢运,为抢险救灾和灾后重建做出了重要贡献。     

部队高原铁路输送保障存在的问题与措施

在分析部队高原铁路输送保障现状及存在问题的基础上,研究提出了提高部队高原铁路输送车辆保障能力、完善军运设施建设、优化军交装备配备、改进饮食保障方式、加强特点规律及保障要求特殊性研究等方面的对策措施,为提高部队高原铁路输送保障能力提供参考。     

铁路军用移动站台板面防滑条磨损问题研究

铁路军用移动站台板面防滑条的耐磨性能是影响履带式装备铁路装卸载效率的主要因素之一,对提高我军铁路应急机动装卸载能力和输送速度具有重要意义。在描述站台板面防滑条严重磨损、局部断裂甚至脱落等表征的基础上,通过对其主要影响因素的分析,研究提出了调整布置净间距、加大结构尺寸等调整防滑条结构、增加履带与防滑条咬合效果的对策措施。有利于提高装备装卸载效率。     

电辅助式混合动力矿用自卸车驱动系统设计与仿真研究

以某款6×6传统非公路矿用自卸车为原型,对其驱动系统进行了改进设计。利用CRUISE对原车进行建模,针对矿山的实际环境进行了循环工况设计,通过仿真结果与原车试验数据对比,验证了模型的准确性。混合动力矿用自卸车模型仿真结果表明,改进后矿用自卸车在满足动力性的同时保证了整车燃油经济性,达到了预期设计要求。     

新老兵铁路运输组织方式沿革

一、代客车为主时期1955年～ 1964年期间,全国新老兵运输主要采取整列与零星两种运输方式组织,以整列运输为主.其中整列运输多采用代客车循环运用,零星运输则多采用旅客列车留席.另外比较特别的是东北地区入关运输全部使用代客车.这一时期的新老兵运输,各军区不统一拟定输送方案,只由省军区和部队根据征兵、退役计划编报人员运输计划,经军区军交部门核准后纳入月度运输计划,各驻局军代处分别组织实施.当时采取两种办法编报计划:一是根据总任务编制概略计划,内容为单位、乘车地域、下车地域、总人数、车数;二是编制具体计划,内容为乘车单位、乘车站、下车站、需要车数、乘车日期、交接单位和运输上的要求.概略计划由省军区、部队师以上单位编报,具体计划由军分区、部队师或独立团级单位编报.     

军用危险货物开展铁路运输项目试验的基本设想

军用危险货物进行铁路运输试验是军用危险货物产品定型和产品运输之间的关键环节。对军用危险货物铁路运输试验研究的必要性、试验项目内容和方法与条件配置等问题进行初步研讨,并提出相关的建议。对保证军用危险货物铁路运输的安全性与可靠性有借鉴价值。