抗美援朝中的铁路军事运输

历史背景--战前的朝鲜铁路网构成 朝鲜在战争前铁路线总长为3853千米(包括支线).因受战争的严重破坏,干线(不含支线)通车里程只有2161千米,我铁道军事管理总局管辖范围包括京义线的新义州-开城段、满浦线、平北线、价新线、平元线、平德线、京元线的元山高山段、元罗线的高原元山段,以及平南线的平壤-南浦段,共计1391千米,占干线通车线的64.8%(不包括1953年的新建线路).     

对越自卫反击战中的铁路军事运输

1979年的对越自卫反击战,是在我国在有限时间、有限地域内进行的一场局部战争.面对我军参战兵力多,机械化、摩托化程度高,作战地点集中的特点,铁路军事运输发挥了运量大、效率高、速度快的优势,迅速实施了大批作战部队的快速机动,源源不断地提供了武器装备前送,有力地保障了中央军委作战意图和自卫反击战的胜利.     

美军轮式和履带式装备铁路制式加固器材

介绍了美军几种常用的轮式和履带式装备铁路制式加固器材--轮挡、拉牵绳的种类、结构组成、使用方法以及在运输工具上采取的技术措施.为研究分析美军铁路运输加固器材奠定了基础,也为我军铁路制式加固器材的研发和应用提供了参考.     

中国人民解放军铁道兵的辉煌历程

中国人民解放军铁道兵是中国共产党领导下的一支铁道工程部队.铁道兵自一九四八年成立,至一九八三年在百万大裁军中改工,走过了三十五年艰难而又辉煌的历程.广大铁道兵指战员,为我国人民解放事业和社会主义铁路建设,立下了不朽的功勋,在"八一"军史上浓墨重彩地写下了极其光辉灿烂的篇章.     

淮海战役中的铁路军事运输

背景 震惊中外的淮海战役,是解放战争时期中国人民解放军华东、中原野战军在以徐州为中心,东起海州,西至商丘,北起临城（今枣庄市薛城）,南达淮河的广大地区,对国民党军进行的第二个战略性进攻战役。淮海战役也是三大战役中解放军歼敌数量最多,政治影响最大、战争样式最复杂,指战员牺牲最多的战役。     

军用危险货物开展铁路运输项目试验的基本设想

军用危险货物进行铁路运输试验是军用危险货物产品定型和产品运输之间的关键环节。对军用危险货物铁路运输试验研究的必要性、试验项目内容和方法与条件配置等问题进行初步研讨,并提出相关的建议。对保证军用危险货物铁路运输的安全性与可靠性有借鉴价值。     

铁路移动站台板面防滑耐磨问题初探

铁路移动站台的板面防滑耐磨问题,已成为严重制约重型履带装备快速装卸载的关键技术难点。分析了当前站台板面防滑条技术存在的主要问题,提出了站台板面防滑耐磨技术五个方面的改进措施：改进防滑耐磨结构设计;改进防滑条技术;改用防滑耐磨涂层技术;将防滑条技术与涂层技术相结合;选用复合固定防滑耐磨橡胶层技术。以期为解决铁路移动站台板面的防滑耐磨问题开阔思路。     

交通战备行政许可现状与改革研究

针对"国防交通工程设施改变用途或作报废处理"和"占用国防交通控制用地"两个行政许可项目,分析了当前交通战备行政许可的现状与存在问题,如交通战备机构编制体制不够完善、工作机制不够健全、行政许可效率低下、许可权限不明、许可程序不清、省级及其以下交通战备主管机构行政许可功能有限等。在此基础上,对加强交通战备行政许可工作提出了较为可行的对策与建议,如进一步开展有关行政许可法规知识学习和研究,积极探讨、研究和解决行政许可法规实施过程中遇到的新情况、新问题,健全体制编制、完善工作运行机制,促进交通战备行政许可工作健康与协调发展。