机制砂在地铁盾构衬砌管片制作中的应用

以成都地铁4号线一期工程盾构衬砌管片混凝土为研究背景,其管片C50和P12高性能混凝土应具有低水胶比、高减水率、早强、高耐久性等特点,同时还要满足抗压强度、抗渗要求。管片混凝土原材料的选择,特别是机制砂代替河砂的使用,配合比的优化,采用机制砂配制C50和P12高性能混凝土的效果较好,为机制砂在地铁盾构衬砌管片制作中应用提供了参考实例。     

欧盟摩托车整车型式批准制度进行重大变革

继汽车产品后,欧盟于2010年10月发布了新的摩托车整车型式批准框架性法规草案,对原有的欧盟摩托车技术指令体系和型式批准制度进行重大变革,该法规正式发布实施后,将对我国产品进入欧盟市场产生较大的影响,为使行业了解这一发展动态,本期《摩托车技术》特刊登     

重型车辆排放全球技术法规介绍

自上世纪80年代开始,国际社会以联合国世界车辆法规协调论坛(UN/WP29)主导,在《1998年协定书》的框架下开展国际汽车技术法规协调工作。到目前为止,WP29已制定发布1 2项全球统一汽车技术法规(GTR)和一项规范性技术文件(S.R.1),其中有关重型车辆排放的全球技术法规为3项,即:全球统一的重型发动机认证规程(WHHDC)、重型发动机的车载诊断系统(OBD)、非循环排放(OCE)。具体的GTR项目及其最新修订情况见表1。本文现对上述3项GTR法规分别予以介绍。GTR 4:全球统一的重型发动机     

务实与灵活:美国汽车技术法规的灵魂

美国作为世界上最典型的法制化国家之一,联邦政府从维护整个社会和公众的利益出发,将汽车产品的设计与制造纳入社会管理的法律体系中,对汽车产品的设计和制造专门立法,授权汽车安全、环保和节能的主管部门制定汽车技术法规,并按照汽车技术法规对汽车产品实施法制化的管理制度一自我认证和产品召回,实现政府对汽车产品在安全、环保、节能方面的有效控制.     

欧盟摩托车整车型式批准框架新法规相关内容和最新发展

《摩托车技术》2011年第3期曾发表《欧盟摩托车整车型式批准制度进行重大变革》一文,介绍了欧盟新制定的摩托车整车型式批准框架技术法规草案：＂两轮或三轮车辆和四轮摩托车批准和市场监督的欧盟议会和理事会法规＂,目前,该法规草案仍在欧盟内部履行审批程序。该法规的出台和实施,意味着欧盟摩托车整车型式批准制度的重大变革,     

巴西汽车市场准入与技术法规（续2）

3.1.2车辆排放认证要求及排放水平 巴西政府规定,任何向巴西进口车辆的个人或公司,都必须提交进口车辆排放认证申请,而且取得的LCVM证书不得转让。针对进口车辆的数量、规模（即小批量进口和批量进口）等规定了不同的申请程序和认证要求。近年来,由于巴西政府大力提倡和发展乙醇燃料车辆,对于进口商和车辆生产商来说,     

冰火两重天的巴西汽车市场

巴西作为拉美地区第1经济大国,近两年迅速跃升为全球各大汽车生产商争相抢占的焦点市场。为了帮助我国出口企业获得有关巴西汽车市场的相关信息,客观理性地评估实施海外出口战略、以较小的成本拓展巴西汽车市场,文章介绍了巴西汽车市场的发展现状,并针对税费政策和产品特点等利弊因素进行分析,为我国汽车企业产品出口提出了建议,对企业在市场开发前期阶段信息资源的储备,具有较好的参考价值。     

欧盟摩托车安全配套技术法规的制定进展

自2010年起,欧盟对摩托车型式批准制度进行了重大变革,根据欧盟委员会制定的摩托车新的整车型式批准框架性法规”,原欧盟摩托车技术法规体系（摩托车整车型式批准框架技术指令2002／24／EC和与之相配套的13项部件和系统的单项摩托车技术指令）将发生根本性变化,     

东盟各国对专用车市场准入管理及认证流程（下）

东盟十国与欧盟在对专用车的管理上形成巨大反差：到目前为止,东盟没有对专用车建立统一、系统的管理制度,在对车辆产品的管理上,各国也是处于＂各自为阵＂的状态,包括对车辆产品的认证和技术法规体系,各国都是互不相同。我国企业目前开拓东盟市场,还需要针对各国的情况区别应对。现对东盟地区专用车市场准入管理和认证流程从以下几个方面予以介绍。     

天津地铁设备系统委外维修的虱险与对策

文章举例分析了天津地铁委外管理中存在的各种风险，针对风险综合分析后对维修模式进行定位，并根据定位实行相应的策略，对天津地铁乃至城市轨道交通行业设备委外维修风险管理和控制具有一定的参考价值。