中国乘用车市场需求释放的内生动力研究

中国乘用车已实现由奢侈品到生活品的转化。作为消费品,乘用车市场的增长离不开消费需求的释放。本文以厘清中国乘用车市场需求释放的内生动力为研究目的,借助收入分布经典分析理论,对过去十年收入分布曲线位移和尺度变化进行测算,分析其作用下乘用车市场有效需求释放的内生机制,并对2020年情况进行预估。     

“十三五”时期中国专用汽车市场发展的宏观环境分析

宏观环境是汽车市场尤其是专用车市场发展的基础。在＂十二五＂收官及＂十三五＂开启的连接期,中国经济运行转向中高速增长、结构调整优化的新常态,经济改革进入＂深水区＂,将会深刻影响到中国专用车市场的发展走势。笔者旨在通过对＂十三五＂时期中国宏观环境的分析,指出未来中国专用汽车市场发展的机遇与挑战。     

中国汽车产业规模及市场集中度的思考

产业规模及集中度是考察一个产业市场结构的首要因素。汽车产业作为我国的支柱产业,提高产业集中度一直是产业政策关注的重点。本文以实测数据描述我国汽车产业集群效应,并横向纵向对比我国产业集中度变化,给出我国汽车产业结构定位,并提出完善我国汽车产业结构的相关政策建议。     

我国卡车市场10年发展回顾

重卡市场竞争环境日益激烈。面临复杂多变的市场需求环境，老牌企业与新进入企业在产品定位、用户挖掘、营销策略等方面的竞争实力此消彼长。     

中国汽车市场与汽车产业层面的双重思考

正1中国汽车市场层面的考量中国汽车市场从无到有,从小到大,经历了一个快速发展的过程。从20世纪90年代初开始,经历20年的发展,中国汽车产量从100万辆到达1850万辆,这个规模已经达到世界第一的水平。2003年,中国汽车产量占世界产量规模的比重约为7.3%,至2010年,这个比重一跃升为23.5%,这一比重的变化充分说明中国市     

2012年1～10月,我国挂车、牵引车市场呈现季节性波动

<正>1汽车市场发展外围环境分析1.1GDP:三季度GDP下滑,总量指标表现不容乐观中国2012年前三季度国内生产总值353480亿元,按可比价格计算,同比增长7.7%。其中,一季度增长8.1%,二季度增长7.6%,三季度增长7.4%。分产业看,第一产业增长4.2%,第二产业增长8.1%,第三产业增长7.9%。一、二产业同比增速小幅下     

公交优先发展战略下的政府职责分析

实施公共交通优先发展战略是我国城市交通发展的必然趋势,政府在该战略推进过程中起着至关重要的作用。鉴于此,首先对我国城市公交行业发展案例进行分析,将我国城市公交行业发展划分为政府垄断经营、市场化运营两个阶段,总结分析各个层次政府工作职责及其效能。然后对我国城市公共交通优先发展影响要素进行梳理,从八个方面提出公共交通优先发展战略下政府的工作职责,以期为政府部门推进公共交通优先发展战略提供参考。     

未来中国乘用车市场发展重点区域分析

汽车市场发展与宏观经济环境关系密切,很大程度上我们可以认为未来汽车市场尤其是乘用车市场受收入水平影响较大。诸多社会历史原因,中国区域经济发展差异性较大,尽管未来中国经济发展以结构调整与优化转型为主,但部分区域在国家促进区域经济协调发展大方针下,区域收入水平仍可期较快的增长速度和较大的发展空间,而这些地区将成为乘用车市场发展的重点关注区域。     

上半年,我国货车与专用车市场惨淡

<正>1.汽车产业发展环境分析1.1经济环境分析1～5月,我国固定资产投资(不含农户)108 924亿元,同比名义增长20.1%,增速较1～4月份回落0.1个百分点。其中,房地产开发投资22 213亿元,同比名义增长18.5%,增速比1～4月份回落0.2个百分点。受投资项目审批加速影响,本月投资增速降幅有所收窄(见图1)。5月,社会消费品零售总额16 715亿元,同比名义增长13.8%,较上月回落0.3个百分点,创2006年8月以来新低;1～5月份,社会消费品零售总额81 637亿元,同比名义增长14.5%,较2011年下滑2.6个百分点(见图2)。随着后期相关刺激消费政策的实施,消费总体上将呈现恢复性增长。