区域道路客运一体化物元分析评价模型研究

区域道路客运一体化是区域交通一体化的重要组成部分。在建立区域道路客运一体化评价指标体系的基础上,运用物元分析法构建区域道路客运一体化评价模型。最后将评价模型对长株潭城市群进行实例评价,验证了模型在区域道路客运一体化评价中的可行性与实用性,为区域交通一体化发展提供决策技术支持。     

基于实时数据的路网行程时间可靠度模型研究

道路行程时间可靠度是衡量城市道路交通服务质量的指标之一。本文分析和处理道路实时交通数据．统计其行程时间的分布,并拟合行程时间的分布曲线。以此为基础,构建行程时间可靠度模型,并进行案例分析。本文研究得出：路段的行程时间服从正态分布;出行者要求可靠度越高,需要预估的行程时间就越大;即使出行者期望的可靠度相等,对应不同的出发时刻预估行程时间也不同。     

基于乘客等待时间最短的市郊公交发车时刻优化模型研究

在对国内外研究现状分析的基础上,分析了轨道交通与市郊公交的换乘组织。针对市郊公交作为轨道交通接运交通的情况,从乘客换乘等待时间的角度对轨道交通与市郊公交的最佳衔接问题进行了研究,应用运筹学理论,建立了满足乘客换乘等待时间最短的市郊公交发车时刻优化模型。根据北京地铁13号线龙泽站的相关数据,对该站轨道交通与市郊公交的换乘进行了优化,提出了443路市郊公交发车时刻的优化建议。研究结果表明,此模型能最大限度地减少乘客换乘总等待时间,对于发车间隔较大的公交方式间换乘的时间节约效果更为明显。     

快速公交中间站设施设计研究

在分析快速公交（BRT）与常规公交在车站设计方面区别的基础上,确定了各组成部分的设计要素：运用“排队论”对车辆停靠区的车辆泊位数量进行计算,分别给出直线式车站和港湾式车站的停车区域长度的确定方法;基于乘客的候车特性,建立了乘客候车区宽度的计算模型;根据客流量、使用能力、超高峰系数等参数对自动售检票机的配备台数及其设置位置进行了研究;并从实用性、人性化角度描述了屏蔽门、天桥、地道等附属设施的设计问题。     

高铁快速发展下道路客运的竞合策略

通过高铁快速发展对道路客运所产生的影响进行分析,针对当前道路客运的优势与不足,对道路客运进行重新定位,并根据道路客运的实际情况提出道路客运与高铁之间的＂竞合＂策略。     

混合交通网络设计的遗传免疫算法研究

为了研究混合交通网络设计的启发式求解算法,以路段建设费用和网络费用最小化为目标,建立了混合交通网络设计的双层规划模型。鉴于标准遗传算法的局限性,基于人工免疫思想,将免疫系统仿生机理中的免疫调节、克隆选择、免疫记忆引入到遗传算法中,给出了求解混合交通网络设计的遗传免疫算法。通过算例验证了算法的有效性,并和标准遗传算法进行了比较。结果表明,在混合交通网络的设计中遗传免疫算法比标准遗传算法具有更好的求解效果。     

公路货运量与燃油价格的动态协整分析

运用协整理论中的协整分析方法、单位根检验、Granger因果关系和Johansen检验等方法,对我国公路货运量和燃油价格的关系进行实证分析并建立误差修正模型,寻求这两者之间的短期动态波动和长期均衡关系,结果表明:公路货运量和燃油价格两者存在协整关系,即它们之间有长期稳定均衡关系;公路货运量是燃油价格的Granger原因,公路货运量的变化将引起燃油价格的同方向变动。     

长三角空港经济与区域经济互动关系的比较研究——基于格兰杰因果关系检验和脉冲响应分析

空港经济是依托航空枢纽和现代综合交通运输体系，集聚发展航空运输业、高端制造业和现代服务业而形成的一种区域经济形态，近年来已成为推动区域经济快速发展的重要引擎。为明确不同地区空港经济与区域经济互动效应的差别，以长三角七个典型城市为例，运用格兰杰因果关系检验的方法对空港经济与区域经济的关系进行定量研究，并在此基础上进行两者之间的脉冲响应分析。研究结果表明，不同地区的空港经济与区域经济互动发展的效应不同，应认清空港经济在不同发展阶段对区域经济带动作用的不同之处，找出制约空港经济发展的关键要素，为制定不同地区空港经济的发展政策提供参考。