含软弱夹层和均质围岩隧道洞口仰坡动力特性研究

针对洞口段均质围岩仰坡和含软弱夹层仰坡2种工况,开展大型振动台模型试验,分析水平和竖向激振下仰坡加速度和洞口段仰坡模型土振动特性。研究结果表明:水平向激振时仰坡存在明显加速度放大效应,竖向激振对含软弱夹层仰坡的影响不可忽视;洞口段隧道衬砌各点加速度时程曲线不一致,衬砌结构受力状态复杂;在水平向激振作用下,均质仰坡模型土坡肩土体先出现张拉裂缝,而后坡肩土体局部出现倾倒崩塌,最后沿坡面滑落堆积;含软弱夹层仰坡坡脚土体先出现挤压破碎,而后坡顶表面沿软弱夹层位置出现张拉裂缝,上覆土体沿软弱夹层滑动,最后土体大规模崩塌、滑落。本文为山岭隧道洞口段边坡抗减震研究和设计提供参考。     

美国《国家海图制图计划》研究

正一、前言美国国家海洋和大气管理局(National Oceanic and Atmospheric Administration,NOAA)成立于1970年,由海岸测量处、气象局、渔业局等机构合并组建而成。作为美国历史最悠久的综合性科研机构之一,其历史最早可追溯到1807年。NOAA组织机构庞大,职责范围涉及气象服务、海洋管理与测绘、大地测量、渔业管理、卫星服务等多个领域。在美国,NOAA是权威官方海道     

考虑剪力滞系数的客运专线32m后张梁静载试验方法研究

考虑到箱梁在静载试验等效加载和实际设计荷载加载模式不同对箱梁底板下缘应力的影响,设计图纸中要求静载试验加载数据计算要考虑剪力滞系数影响,研究石武客运专线32m后张梁静载试验加载数据计算方法,通过把综合剪力滞系数和集中剪力滞系数代入加载数据,准确地计算出了静载试验各级加载数据,计算结果满足设计的要求,这套客运专线32 m后张梁静载试验加载数据计算和试验方法是准确可靠的。     

国内外海上多功能浮标发展探讨

随着海洋观测技术的进步及人们对海洋环境感知的不断深化,海洋观测浮标正向高精度、多参数、多功能综合观测发展。文中总结近年来国内外海洋资料浮标现状和发展,重点包括美国资料浮标中心(NDBC)、资料浮标合作组(DBCP)和Argo浮标计划,探讨航海保障部门多功能浮标发展方向。     

国际海道测量组织与国际航标协会出版物研究

<正>出版物是国际海道测量组织(IHO)和国际航标协会(IALA)的重要工作成果,凝聚了各国专家的智慧,在行业科普、公众宣传、标准统一、业务发展、能力建设、文化交流、人才培养等方面都具有重要作用。近几年,随着航海保障科技发展和信息技术的快速演变,科技创新、用户习惯、信息沟通模式都发生了较大的变化,IHO、IALA在出版物方面的工作也呈现出以下特点:     

德国-汉堡港仓储公司(HHLA)内部审计介绍

在我国内部审计是由部门、单位内设的审计机构从内部对其财务收支的真实性、合法性和效益性进行的审计监督,内部审计的目的在于促进本部门、本单位经营管理和经济效益的提高,因而内部审计既是本单位的审计监督者,也是根据单位管理要求提供专门咨询的服务者。作者近期赴德国考察,参观了德国汉堡港仓储公司(HHLA),觉得德国的     

预应力混凝土连续梁桥动力特性及影响因素分析

为了探明新建桥梁动载试验实测一阶频率与理论计算结果产生偏差的原因,以某预应力混凝土变截面连续梁成桥动载试验为背景,实测了在脉动荷载下桥梁的一阶频率和振型,建立了有限元模型,同时计算了桥梁一阶频率的理论值,并对二者进行了对比;分析了纵向普通钢筋、预应力钢筋、护栏、混凝土动弹性模量等4个因素对桥梁动力特性的影响。结果表明:一阶频率实测值为1.760 Hz,理论计算值为1.395 Hz,二者偏差约21%;在有限元模型中计入纵向普通钢筋、预应力钢筋、护栏和混凝土动弹性模量后,结构的一阶频率分别为1.416、1.413、1.384和1.634 Hz,综合考虑4个因素的一阶频率为1.684 Hz;4个因素中,混凝土动弹性模量对结构一阶频率影响最为显著,其它因素影响较小可不考虑。建议利用桥梁基频进行结构刚度评定时,应在有限元模型中计入混凝土动弹性模量,使其更为接近实际状态。