严格管理出效益：记日照港二公司抓管理的“三鞭子”

本文论述了日照港二公司在狠抓内部经营管理中的具体做法，内容朴实，效果明显。     

强化企业经营管理的“三鞭子”

“三鞭子”,讲的是日照港务局二公司面对激烈的市场竞争,抓管理、活经营,抢占交通运输市场的强力举措。 先看结果:1996年,二公司完成货物吞吐量330.23万吨,超年度生产计划60.23万砘,超1995年105万吨,成为当年超产较多、经济效益良好的沿海港埠公司之一。今年1至4月份,又完成货物吞吐量110余万吨,同比增长36.3％,创历史同期最高记录。 再叙详情—— 第一鞭:打正了行风 两年前,由局党办主任接任二公司经理的贺明清,在报到第二天就碰上了客户投诉装卸工变相“吃、拿、卡、要”的丑闻。面对合作伙伴的揭露和呼声,他迈出认真扎实的第一步,就是坚决狠刹行业不正之风,扭转生产经营被动局面,唤醒职工良知,赢得客户信赖。 这一明识之举,即刻得到局长车金河同志的大力支持:“你们刹歪风,要动真的来硬的,快刀斩乱麻,不怕得罪人;鞭子狠狠抽,错了我负责！” 局长的明确表态,鼓起二公司一班人狠刹“吃、拿、卡、要”的勇气。党委书记董玉忠和纪委书记宋文习牵头成立了公司纠风工作小组,瞄准客户反映强烈的行风问题,查处工作大刀阔斧。 夜间作业的某装卸工,以肚子饿向司机索要火腿肠吃。     

做好集聚文章,助力港航物流服务中心建设

<正>2016年是宁波"十三五"规划的开局之年,也是加快建设港口经济圈的关键之年。新的一年,宁波国际航运中心迎来了新的发展契机。"我们将主动围绕服务‘一带一路’、长江经济带国家战略,以打造港口经济圈为引领,做好航运集聚文章,助力宁波建设具有国际影响力的港航物流服务中心。"宁波市口岸打私办主任、党组书记丁海滨说。首先,要构筑"航运CBD",加快提升航运产业能级。目前,航运中心周边集聚了环球航     

不同开挖顺序对基坑围护结构变形影响分析

基坑开挖顺序对围护结构的变形影响较为明显。结合杭州某地铁车站基坑工程项目，基于考虑土体小应变特性的硬化模型，采用三维有限元软件（PLAXIS 3D）进行了数值模拟，详细分析了施工过程中不同基坑开挖工况对围护结构变形、支撑轴力、地表沉降等变化的影响。结果表明：同一基坑的围护结构左右两侧变形差异显著，分析时不能简单将土层视为水平均布土层，需对变形较大的一侧土体减少基坑堆载，尽可能将荷载分布在围护结构变形较小一侧；地连墙水平位移、地表沉降均随基坑开挖及车站的建造逐渐增大；地连墙变形受基坑开挖顺序的影响较为显著，从中间往两侧开挖对地连墙的变形影响最小，仅为18.35 mm，相较于原工况减少约25%，对工程产生最有利的影响。     

基于变形控制的基坑支护桩设计方法研究

随着城市化发展，基坑面临的环境越加复杂，对基坑工程的变形控制也愈发严苛。目前，基坑支护结构的设计仍是以强度控制，由于保守设计实际工程往往发生较大变形而未达到设计强度。基于矩阵理论改进里兹法，采用最小势能原理，考虑了支护桩与水平支撑的变形协调条件，获得了支护桩变形的总势能方程，求解了支护桩变形，提出了基于变形控制的基坑支护桩设计方法。最后通过三例典型工程的现场实测数据对理论进行验证，结果表明预测绝对误差随着支护桩的最大变形增大而增大，平均相对误差均在10%最大变形以内。