两起渔船触碰事故引发的思考

中国沿海、新加坡马六甲海峡、英吉利海峡、红海及苏伊上湾等海域,船舶通航密度大,水文、气象、地理环境复杂,是船舶事故多发区域.尤其在中国沿海,各种机动和非机动船舶众多,岛礁、浅滩和水下碍航物多,沿海水产养殖范围广,警示标识不规范,渔船渔具种类繁杂,渔民航海专业知识匮乏,协调避碰能力差,更有甚者在大船近距离驶过时,以损坏渔具等借口趁机敲诈等等,对沿岸安全航行提出了巨大挑战.     

马迹山港及VLOC安全系泊注意事项

马迹山港是我国专用矿石中转深水港．为装运宝钢矿石原料的深吃水船减载和超大型矿石专用运输船卸载的专用港口。2009年3月下旬我司VLOC“合恒”轮首航由巴西PDM港驶抵马迹山港卸货，经历了5天防抗强风潮的卸货过程，现将有关情况介绍如下。以期对去该港卸货的船舶予以提醒，保证卸载安全。     

船长决定权的制约因素分析

随着科学技术的不断进步,现代通讯的日臻完善,航行中的船舶在选择适当航线、采取安全措施等方面得到了岸基的有力支持,对促进船舶安全运营、提高航次经济效益起到了重要作用。但从另一个角度而言,为了达到商业目的以及自身经济利益的考虑,租船人对船舶的要求也日趋严格,船长在行使决定权时受到了相当程度的制约。此文就如何更好地行使船长的决定权,处理好安全与效益的关系,协调好船东、租家、港口等方面的关系,避免产生不必要的纠纷进行探讨。