排序方式: 共有23条查询结果,搜索用时 12 毫秒
1.
随着铁路信息化的不断发展,电子商务在铁路运输中得到了越来越广泛的应用,西安铁路局“西铁客票电子应用系统“应运而生,铁道部授予西安铁路局全路唯一试点单位。本文阐述了电子商务在西铁售票中的应用及发展前景,提出了客票电子商务系统建设的可行性和必要性,以及在提高旅客订票便捷性和铁路客运服务质量方面的优势。 相似文献
2.
在新时期背景下,数字化技术不仅改变了物流行业的传统运作模式,也对企业的人力资源管理提出了新的挑战和机遇。深入探讨物流企业实现人力资源管理数字化转型的路径,能够为企业提供有效的理论和实践指导,为企业在数字化时代取得可持续发展奠定基础,助力物流企业应对市场变革,提升市场竞争力。 相似文献
3.
4.
本文以《船舶焊接实作》课程为例,对比分析了传统教学模式下该课程的教学目标、教学设计思路与课程内容,结合实际教学情况研究制订了现代学徒制模式下的课程标准,并以实践表明该课程标准在教学中取得的良好成效。 相似文献
5.
为保证列车运行安全性, 提高铁路线路运载效能, 针对移动闭塞系统, 研究了高速列车追踪运行的间隔弹性调整策略和操纵轨迹的动态优化问题; 以高速列车运行安全性、效率、能耗和乘客舒适度作为列车运行控制策略曲线的优化目标, 研究了列车的追踪运行过程; 采用差分进化算法求解了列车运行过程多目标优化模型, 设计了离线最优运行控制策略曲线; 提出了列车弹性追踪间隔模型, 分析了列车运行过程中追踪间隔的实时变化; 基于弹性间隔模型设计列车追踪运行控制策略动态调整机制, 采集列车实际运行数据, 实时监测相邻列车间的实际追踪间隔, 评估其是否符合安全性与效率约束条件, 并分析了评估结果; 依据工况调整原则在线调整追踪列车的运行状态与工况, 实时优化列车追踪间隔; 应用武广高速铁路赤壁北—长沙南区间的实际运行数据进行了仿真验证。仿真结果表明: 与真实区间运行数据相比, 采用离线最优运行控制策略曲线后, 运行能耗降低了6.86%;与固定追踪时间间隔模型相比, 采用基于弹性模型的控制策略动态调整机制有效提升了铁路整体运输效能, 将临界安全发车间隔从234 s缩短至161 s, 线路整体运行效率由6 434 s缩短至6 376 s, 与真实运行数据相比, 追踪列车的运行能耗降低了7.194%。 相似文献
6.
7.
为了研究适应于青海雅丹地貌区沙漠铁路地质条件、气候环境等因素的新型固沙沙障,结合当地情况采用不破坏当地地貌环境的固沙砖作为固沙沙障。通过数值模拟软件Fluent,计算来流风速为26. 7 m/s工况下,对比分析固沙砖不同设计参数的阻沙固沙效果,确定固沙砖最优设计参数。结果表明:当固沙砖高度为40 cm、孔隙率为5%、铺设为1 m×1 m的规格时,可以充分利用涡旋作用,使大部分沙粒沉积在固沙区内;固沙区内部与上部的速度差可以达到27. 5 m/s,形成明显的速度梯度,亦有利于携沙风中沙粒沉降;固沙区内部风速降低最高幅度为93. 3%,近地表风速小于沙粒起动风速,有效遮蔽距离最大,有效遮蔽高度可达到0. 6 m。 相似文献
8.
9.
在教务管理系统中引入支持移动设备的功能形成移动互联教务管理系统,打破传统的教务管理系统模式,并且充分发挥其在无线网络环境上的优势,对该系统设计的完善提出了建议,并分析了该系统在教务管理中的意义。 相似文献
10.