SoLAS 2009破舱稳性研究——以超大型集装箱船为例

主要介绍了SOLAS 2009破舱稳性新的规范规则内容，并以8530 TEU超大型集装箱船为例，阐明了新的破舱稳性计算需要注意计算的初始状态、分舱指数R、达到的分舱指数A3个问题。     

有关燃油舱保护的探讨

简要介绍了即将生效的IMO新的燃油舱保护规则,并以巴拿马型集装箱船为例介绍了燃油舱流出量有限元计算方法及一些需要注意的问题。     

9200TEU集装箱船稳性研究

文章基于9200TEU集装箱船,对新巴拿马型集装箱船进行了完整稳性和破舱稳性研究。采用一般衡准和推荐性衡准对集装箱船做完整稳性校核。研究表明,基于推荐性衡准的稳性分析较严格,在同样的条件下,将导致装箱量下降。采用概率法计算破舱稳性,分析典型工况受布置影响带来的破损问题及应对办法。最后,针对稳性问题提出了一系列改进方法。     

13000TEU集装箱船总体性能设计

本文介绍了公司自主设计和开发的13000TEU超大型集装箱船的总体设计特点。通过分析CFD软件计算结果及多次的优化设计,该船最终线型的阻力、自航性达到HSVA水池数据库中的同类型船中的最优水平。上层建筑设计为双岛式布置,同时通过合理布置货舱,营运过程可以满足无压载水要求。     

4250TEU箱集装箱船HSVA与A水池模型试验比较

本文研究了4250TEU箱集装箱船HSVA与国内A水池模型试验方法及试验报告，通过分析发现，HSVA预报的船舶阻力大于国内A水池预报的阻力，而HSVA预报的推进效率小于国内A水池预报的推进效率。     

有关燃油舱保护的探讨

本文简要介绍了即将生效的新的燃油舱保护规则，并以巴拿马型集装箱船为例介绍了燃油舱流出量有限元计算方法及一些需要注意的问题。     

1200 TEU双燃料集装箱船设计

为探索双燃料船舶的设计特点,阐述了1 200 TEU双燃料集装箱船的总体设计特点,详细论述了主尺度选择、线型优化、重量控制、结构轻量化设计和双燃料动力系统的设计.重点研究了LNG燃料围护系统及其关键技术要点,尤其是C型独立燃料罐及连接处的设计和布置.在此基础上,完成了一种双燃料船型的基本设计方案,为以后设计此类船型提供参考.     

13000TEU集装箱船快速性优化

公司初步研发的13000TEU集装箱船与国外船厂同类产品在航速指标上存在着差异。开发研究所总体室通过QC小组活动，分析了影响该船快速性的要因，有针对性地进行球艏、船艏部和船艉部的设计优化，使该船的快速性指标达到国际领先水平。本文主要介绍优化设计的实施过程，并提供了优化后的性能指标。     

SOLAS2009破舱稳性探讨

本文主要介绍SOLAS2009破舱稳性新的规范规则的内容．并以8530TEU集装箱船为例，说明按新老规范进行破舱稳性计算的区别。     

13000TEU超大型集装箱船总体性能设计

介绍了沪东中华造船（集团）有限公司设计开发的13000TEU超大型集装箱船的总体设计特点。