4999吨级成品油船艏侧推的设计放样

在该船艏侧推装置区域设计图纸不完善的情况下，进行了修改设计、放样及样箱钉制，所采用的水滴形设计满足了实用、稳定、美观的要求。     

新零件编码的探索与首次应用

本QC小组对零件编码进行了研究并对其作了改进，新零件编码的采用使得计算机信息技术的应用范畴进一步扩大，新零件编码很好地兼容了新电脑程序并首次应用于实际生产，它包括各类工艺、装配位置等信息，为加工、理料、现场装配提供了便利。本文对此作了简要介绍。     

取消木质胎架样板的探讨

本文对船体分段数控胎架一次切割成形、划线拼装进行了研究和探讨。     

某型船特殊舷侧门的放样工艺优化

某型船的舷侧门设计在国内尚属首次。本文主要介绍放样QC小组通过攻关活动，消除了舷侧门线型曲率对结构展开带来的不利影响，解决了工装胎架的定位问题。使舷侧门更具密封性。     

改进船舶球鼻艏BB分段放样及装配工艺

本文以某型船球鼻艏BB分段首次实现数控放样为例，就运用KCS建模，推进船体造船系统辅助设计放样完成球鼻首线型三相光顺，改变传统手工放样模式作了初步阐述。     

从源头抓起，提高船舶钢材利用率

造船企业是用钢大户，钢材在生产成本中所占的比例自然不言而喻。如何减少钢材的浪费，提高钢材的利用率一直是造船企业关注重点。在节约成本、提高效益方面，企业各个职能部门都可大有作为。放样部门作为公司钢材配发主要责任部门，自然可以发挥自身的技术优势，帮助企业从源头上减少钢材的浪费现象，提高钢材利用率。本文结合工作实践对此作了简要论述。     

做好放样工作，提高EFSHD船体系统应用能力

EFSHD系统是沪东中华造船集团自行开发设计的船体设计系统。在该公司某型船的建造过程中首次试用了这套系统，在试用过程中我们对发现的问题一一进行研究。为该系统的不断改进和完善做出了积极的努力。本文对此作了简要叙述。     

提高三维船舶建模系统在放样建模中的适用性

建模系统在应用过程中适应各类船舶特性。适应裂曲板架建模。     

4999吨级成品油船艏侧侧推的设计放样

在该船艏推装置区城市设计图纸不完善的情况下，进行了修改设计，放样及样箱钉制，所采用的水滴形设计满足了实用，稳定，美观的要求。     

球鼻艏制造设计放样新工艺的应用

本文以某型舰玻璃钢式球鼻艏结构制造首次实现数控编程放样为例，对运用TRIBON与HD-SHM船体系统结合起来建立完整球鼻艏线型，编程放样，确立新放样工艺提供装配作业指导作了阐述。