大连地铁2号线张前路车辆段与综合基运用检修综合体工艺设计

目前中国正处在城市建设大发展时期,城市土地资源已成为限制城市发展的稀缺资源,节约用地已成为城市建设重点考虑的问题。作为城市轨道交通系统中的用地“大户”——车辆基地,在节约用地方面大有文章可作。参考国内外相关工程,车辆基地节约用地措施主要有立体化设计、综合化设计及上盖物业开发。     

山区水泥砼路面破损成因分析

在水泥混凝土路面建设中,路面断板情况日渐普遍.这不仅影响到公路不能发挥其应有的作用,也危及行车安全.本文认真分析了山区砼路面破损产生的原因,并提出了预防措施.     

复合式油气水分离器研究

油气水的高效分离是陆上和海上油田在油气生产、输送、存储中关注的问题,复合式分离方法是近期的发展方向."十五"期间中国海洋石油总公司与中国科学院重大科技合作项目中列入了该研究课题.本文回顾了自2001年开始的五年来中国科学院力学研究所在新型复合式分离器研制方面开展的研究工作以及取得的进展.首先通过文献总结、专利调研和国内现场考察,提出了集重力、离心、膨胀于一体的复合式分离方法,采用以实验为主,结合数值模拟计算的研究路线.2003年力学所建成了模拟油气水分离的实验装置.2004年对离心和重力膨胀的关键部件--螺旋管、梯型管等进行了不同粘度、不同流速、不同油水配比条件下的油水分离实验.得到了螺旋管回转半径、开孔数量、孔径、方向,T型管垂直管的高度、数量、管径等对分离效果的影响.配合直管和螺旋管的数值模拟,得到了上述重要分离部件的设计准则,然后按工业使用分离器处理量的1/10缩尺比例,2005年设计制造了高效的复合式油水分离器.3月底,长4.5m、宽2.2m、高2.5m,全部由不锈钢制成的样机在力学所安装完毕.在粘度1～1500Mpa s,油水混合液流速变化范围为0.2～1.5m/s,油水配比为10%～90%范围内进行了分离器的实验室样机试验,达到了分离后油中含水率小于1%的当代国际先进水平.目前将设计全尺寸的复合式分离器,用于陆上油田工业现场试验以考核它的最终指标.     

油水分离的数值模拟

本文用数值模拟的方法研究油水混合物在直管和螺旋管中的分离情况.计算使用Fluent大型商用软件,采用Euler-Euler法和Euler模型,求解支配油水分离两相流动的连续方程和动量方程.湍流模型采用多相流中混合型κ-ε模式.基本方程的离散和求解采用SIMPLE算法.计算表明,本文所用方法可以成功地模拟油水两相在直管中受重力作用的分离过程,以及螺旋中受重力与离心力同时作用时的分离过程.     

从南兆路车辆段的设计看国内地铁车辆段建设的发展趋势

为使车辆段建设满足地铁车辆技术的发展,研究地铁车辆检修模式的发展趋势。通过介绍北京地铁大兴线南兆路车辆段的工程设计,分析香港地铁车辆检修模式,并针对南兆路车辆段的运营情况及存在的问题,对车辆段设计提出了具体的措施和建议。最后结合车辆技术的发展,通过对香港地铁、北京地铁检修模式的分析,得出了地铁车辆检修模式的发展趋势。     

海上风电基础ANSYS数值模拟

借助ANSYS有限元分析软件,实现了海上风电基础的多途径数值模拟.重点针对桩土相互作用,阐述了采用m法、p-y曲线法及接触单元法构建数值模型进行计算的流程,介绍了常用单元类型及其属性.通过工程算例,对几种桩土分析模拟方式的有限元计算结果进行了比对分析,为海上风电单桩基础的设计、施工提供了理论依据和参考资料.     

美国ASCE7-10规范在高桩码头抗震设计中的应用浅析

本文对美国ASCE7-10规范中的抗震设计进行了详细介绍,分析了抗震设计中的关键参数;以印尼某高桩码头为例,建立了高桩码头三维有限元模型,并计算了该结构在地震工况下桩基受到的等效地震侧向力的作用,对比分析了该结构在横向以及纵向两个方向的差异,得到了一些有益结论,为涉外工程提供了有益参考。     

桥面铺装层的维修与加固

桥面铺装层出现碎裂、脱落等破坏后,会危及行车安全,必须维修与加固,本文从桥面板的修补措施和桥面补强层加固两个方面,论述对这一问题的处理措施.     

仰拱栈桥在铁路隧道施工中的运用

隧道仰拱施作与开挖、支护施工工序的交叉干扰一直是隧道施工的关键问题之一,在某新建铁路隧道施工中,中国水电集团专门研制了大型可移动式仰拱栈桥并成功应用于隧道施工。本文结合铁路隧道的工程实践,对移动栈桥的结构组成及采用移动栈桥进行仰拱施工的工艺进行了介绍,分析总结了可移动栈桥在隧道施工应用的注意事项和应用效果,对于推进铁路隧道工程的机械化和标准化施工,提高施工效率和保证施工质量具有重要的意义。     

通过升降平台实现城轨列车立体存放

采用二层结构实现地（城）铁列车立体存放的方案初衷在于减少车辆基地占地面积，从而节约城市土地资源。实现地铁列车立体存放的通常做法是通过线路爬升或下降形成一、二层轨顶高差，达到列车立体存放的目的，为满足消防排烟、通风以及使用方便的要求，一、二层轨面高差一般在9．3m以上。具体方法是出入段线在段内交叉渡线之后分开，共设置4条股道分别通往车库上下两层。