全文获取类型
收费全文 | 7288篇 |
免费 | 136篇 |
专业分类
公路运输 | 2919篇 |
综合类 | 1165篇 |
水路运输 | 2258篇 |
铁路运输 | 855篇 |
综合运输 | 227篇 |
出版年
2024年 | 27篇 |
2023年 | 114篇 |
2022年 | 101篇 |
2021年 | 113篇 |
2020年 | 151篇 |
2019年 | 81篇 |
2018年 | 36篇 |
2017年 | 36篇 |
2016年 | 69篇 |
2015年 | 125篇 |
2014年 | 329篇 |
2013年 | 250篇 |
2012年 | 430篇 |
2011年 | 463篇 |
2010年 | 460篇 |
2009年 | 478篇 |
2008年 | 524篇 |
2007年 | 539篇 |
2006年 | 459篇 |
2005年 | 353篇 |
2004年 | 294篇 |
2003年 | 387篇 |
2002年 | 264篇 |
2001年 | 223篇 |
2000年 | 230篇 |
1999年 | 117篇 |
1998年 | 112篇 |
1997年 | 113篇 |
1996年 | 102篇 |
1995年 | 82篇 |
1994年 | 87篇 |
1993年 | 74篇 |
1992年 | 47篇 |
1991年 | 55篇 |
1990年 | 48篇 |
1989年 | 50篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有7424条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
船舶碰撞的事故现场难以进行实地勘查和保留,传统调查主要靠收集证据进行定性分析,伴随海事行业的现代化发展,船舶碰撞事故调查也逐步向多途径、科学化的方向进行探索。对一起真实碰撞案例进行模拟仿真,采用显示动力学和计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics, CFD)定量分析出船舶碰撞不只发生一次。第一次碰撞发生在船B船头右舷外板处,历时0.5 s。碰撞后船A获得较大的横向速度,在水阻力下间隔2.9 s后与船B发生第二次碰撞,导致船A右舷舭部外板向内凹陷,船B艏柱出现条状划痕,上端碰撞点距吃水线约0.9 m,下端碰撞点距吃水线约1.7 m。定量分析结果与实船勘测损伤区域、损伤形式完全吻合,该结论被海事法庭所采纳。结果表明:定量分析可为船舶碰撞事故提供一种新的调查途径和推演方法,能够挖掘传统定性调查中所无法获取的二次碰撞、碰撞历时和碰撞损伤等事故推演信息。 相似文献
2.
3.
4.
5.
为有效解决深水半潜式支持平台靠泊海洋生产平台过程中存在的碰撞问题,从碰撞事故发生原因入手,借鉴挪威船级社(Det Norske Veritas,DNV)DNV-RP-107规范中的船与海洋平台碰撞概率模型和美国公路与运输协会(American Association of State Highway and Transportation Officials,AASHTO)《美国公路桥梁防船撞设计指南》中的船桥碰撞概率模型,将支持平台发生向前的过分偏移引起的碰撞场景分为漂移碰撞和动力碰撞2种,建立事件树,得到支持平台靠泊海洋生产平台碰撞概率模型。在此基础上,估算支持平台靠泊碰撞海洋生产平台的概率,由此评估碰撞风险,为半潜式支持平台靠泊碰撞海洋生产平台场景下的相关规范制定提供参考。 相似文献
6.
夜间行车,一方面由于车辆、行人相对较少,因此会车、超车、避让人畜的机会较少,从这个意义上说,夜间行车应该比白天行车对安全更有利;另一方面由于夜间光线及照明等因素对驾驶员的视觉性能影响较大,导致夜间行车更易发生交通事故。统计资料表明,一天中最易发生交通事故的时间是 相似文献
7.
8.
9.
10.