运营期高速铁路轨道长波不平顺静态测量方法及控制标准

现有高速铁路轨道长波不平顺静态检测主要采用矢距差法或简化矢距差法,存在与检测起点相关、含有里程相位差、基础变形时检测幅值偏大、与车体振动加速度匹配性较差等缺点。利用中点弦测法对轨道长波不平顺进行静态检测,通过对中点弦测法不同测弦长度有效测量波长范围和列车敏感波长分析,采用60 m测弦长度的中点弦测法最适合时速300~350 km运营期高速铁路;利用车辆-轨道动力学仿真分析和最小二乘法拟合相结合方法,提出运营期高速铁路300及350 km·h^-1速度下的轨道长波高低不平顺控制标准,并进行实例验证。结果表明:60 m弦中点弦测法既可保证轨道长波不平顺检测的准确性,又能很好地体现车体振动响应;时速300 km运营期高速铁路轨道长波高低不平顺3级控制标准建议值分别为9,15,21 mm;时速350 km分别为7,11,15 mm。     

高边坡路堑预应力锚索加固技术应用

结合路堑高边坡加固工程 ,介绍预应力锚索和十字面板共同形成抗滑支撑结构的优越性 ,着重介绍预应力锚索的钻孔、下索、注浆、张拉和封锚以及十字面板的施工工艺     

漳龙高速公路k75＋000—k75＋100段路提高边坡稳定性分析

阐述了在高路堤设计理论不能完全满足设计规范规定的技术参数要求时，经过相应稳定性分析与计算，采用了综合补强加固措施，并进行深部位移监测观测及成果分析，以低成本，高效益，合理处理高边坡稳定性而达到预期整治目的。     

预应力锚索框架在徽杭高速公路高边坡的施工

介绍徽杭高速公路三阳主线收费站高边坡预应力锚索框架的应用施工、施工工艺及施工体会,供类似工程参考。     

浅析鹰厦线某高边坡病害形成原因

本文主要根据鹰夏铁路K113＋344～K113＋440段高边坡病害特征，分析病害形成的原因、机理，并对其进行稳定性评价。     

京珠高速公路粤境北段路堑高边坡建设管理的探讨

以京珠北高速公路建设项目为例,分析路堑高边坡变更对整个项目产生影响的原因,并着重提出如何解决该问题的建议和看法.     

采用劈裂注浆法提高煤系地层锚索抗拔力的应用工艺探讨

结合京珠高速公路粤境北段K98工点煤层锚索施工中采用劈裂注浆法提高锚索抗拔力实例,探讨其应用价值及施工工艺,对类似锚固工程设计及施工具有实用意义.     

青藏铁路格尔木至拉萨段运营期生态环境影响后评价

青藏铁路格尔木至拉萨段是目前世界上海拔最高的高原运营铁路,也是我国首个开展环境影响后评价的铁路项目。本文选择野生动物和高寒植被两个代表性生态因素,应用目视判断、卫片解译、样方调查、环境监测、数据分析等手段和方法,对铁路运营5年(2011年)后沿线生态环境影响进行跟踪调查和回顾评价。得出结论:(1)与运营初期相比,铁路两侧生态环境得到持续恢复,局部区域已接近甚至优于周边自然状态。(2)野生动物通道、植草绿化、草皮移植等生态保护措施作用明显。     

高速铁路运营期沉降监测技术及管理探讨

高速铁路运营期的沉降监测重要性已被普遍认识,但如何做好这项工作目前仍处在探索阶段.我局率先提出的提高监测基准网精度、规范沉降监测技术管理、科学动态确定监测周期等措施在实际应用中收效显著.