全文获取类型
收费全文 | 8119篇 |
免费 | 123篇 |
专业分类
公路运输 | 3215篇 |
综合类 | 1343篇 |
水路运输 | 2500篇 |
铁路运输 | 936篇 |
综合运输 | 248篇 |
出版年
2024年 | 21篇 |
2023年 | 94篇 |
2022年 | 90篇 |
2021年 | 107篇 |
2020年 | 135篇 |
2019年 | 82篇 |
2018年 | 49篇 |
2017年 | 49篇 |
2016年 | 85篇 |
2015年 | 149篇 |
2014年 | 374篇 |
2013年 | 293篇 |
2012年 | 485篇 |
2011年 | 524篇 |
2010年 | 509篇 |
2009年 | 547篇 |
2008年 | 622篇 |
2007年 | 607篇 |
2006年 | 509篇 |
2005年 | 390篇 |
2004年 | 338篇 |
2003年 | 420篇 |
2002年 | 288篇 |
2001年 | 248篇 |
2000年 | 246篇 |
1999年 | 135篇 |
1998年 | 128篇 |
1997年 | 125篇 |
1996年 | 111篇 |
1995年 | 96篇 |
1994年 | 97篇 |
1993年 | 82篇 |
1992年 | 48篇 |
1991年 | 56篇 |
1990年 | 51篇 |
1989年 | 51篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有8242条查询结果,搜索用时 13 毫秒
1.
船舶碰撞的事故现场难以进行实地勘查和保留,传统调查主要靠收集证据进行定性分析,伴随海事行业的现代化发展,船舶碰撞事故调查也逐步向多途径、科学化的方向进行探索。对一起真实碰撞案例进行模拟仿真,采用显示动力学和计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics, CFD)定量分析出船舶碰撞不只发生一次。第一次碰撞发生在船B船头右舷外板处,历时0.5 s。碰撞后船A获得较大的横向速度,在水阻力下间隔2.9 s后与船B发生第二次碰撞,导致船A右舷舭部外板向内凹陷,船B艏柱出现条状划痕,上端碰撞点距吃水线约0.9 m,下端碰撞点距吃水线约1.7 m。定量分析结果与实船勘测损伤区域、损伤形式完全吻合,该结论被海事法庭所采纳。结果表明:定量分析可为船舶碰撞事故提供一种新的调查途径和推演方法,能够挖掘传统定性调查中所无法获取的二次碰撞、碰撞历时和碰撞损伤等事故推演信息。 相似文献
2.
为提高动力定位系统的定位精度,本文提出了一种满足严格等式约束的改进遗传算法对推力分配进行优化.该方法通过分析目标函数中不同项之间的影响,确定了推力角的权值系数,并从二个方面对遗传算法进行改进,提高了优化速度及精度:一是继承上一时刻的精英个体来生成等距初始种群;二是结合自适应算法加强局部搜索能力.针对推进器之间的水动力干涉问题,基于推力损失模型对推进器进行分组,并通过错位安置以及采用在推力禁区内设置推力减额系数的方法来降低推力损失,最后利用改进的遗传算法对半潜式平台动力定位系统的推力分配进行了仿真模拟.仿真结果表明,提出的方法在满足等式严格约束的基础上,降低了推进器推力的水动力损失,进而提高了系统的定位精度以及运行的经济性. 相似文献
3.
4.
山区河流的大尺度粗糙床面对水流运动特性的影响是航道整治工程中的重要问题。文章基于模型试验研究,并结合CFD计算分析的方法,研究了不同摆放密度的混凝土立方块体对有限水深流动的自由液面波动、纵向流速分布以及纵向水头损失的影响。在此基础上,文章根据水流阻力的影响因素,对传统经验公式开展了相关修正,并采用非线性多元回归法对经验修正系数进行了回归分析。研究结论表明:文章所提出的经验公式具有更加普遍的适用性,且经验公式的预测结果与试验和CFD计算结果相一致,对于航道整治工程具有重要参考价值。 相似文献
5.
6.
夜间行车,一方面由于车辆、行人相对较少,因此会车、超车、避让人畜的机会较少,从这个意义上说,夜间行车应该比白天行车对安全更有利;另一方面由于夜间光线及照明等因素对驾驶员的视觉性能影响较大,导致夜间行车更易发生交通事故。统计资料表明,一天中最易发生交通事故的时间是 相似文献
7.
8.
9.
10.