全文获取类型
收费全文 | 9169篇 |
免费 | 380篇 |
专业分类
公路运输 | 2538篇 |
综合类 | 1655篇 |
水路运输 | 1669篇 |
铁路运输 | 3418篇 |
综合运输 | 269篇 |
出版年
2024年 | 39篇 |
2023年 | 185篇 |
2022年 | 172篇 |
2021年 | 216篇 |
2020年 | 246篇 |
2019年 | 193篇 |
2018年 | 89篇 |
2017年 | 138篇 |
2016年 | 178篇 |
2015年 | 328篇 |
2014年 | 494篇 |
2013年 | 457篇 |
2012年 | 540篇 |
2011年 | 542篇 |
2010年 | 524篇 |
2009年 | 571篇 |
2008年 | 731篇 |
2007年 | 560篇 |
2006年 | 432篇 |
2005年 | 474篇 |
2004年 | 367篇 |
2003年 | 341篇 |
2002年 | 260篇 |
2001年 | 240篇 |
2000年 | 212篇 |
1999年 | 154篇 |
1998年 | 154篇 |
1997年 | 143篇 |
1996年 | 112篇 |
1995年 | 75篇 |
1994年 | 88篇 |
1993年 | 71篇 |
1992年 | 52篇 |
1991年 | 55篇 |
1990年 | 60篇 |
1989年 | 42篇 |
1988年 | 5篇 |
1985年 | 2篇 |
1984年 | 1篇 |
1965年 | 6篇 |
排序方式: 共有9549条查询结果,搜索用时 171 毫秒
1.
2.
3.
神瓦(神木—瓦塘)铁路冯家川车站大桥为重载铁路四线桥,主桥采用4线(65+100+65)m连续梁,最大墩高85 m.桥上线间距大,上下部结构横向尺寸较大,利用有限元分析软件BSAS,MIDAS/FEA对结构受力进行了计算分析.结果表明:在主梁梁高相同的情况下,采用单箱三室截面能更好地减小主应力,采用单箱双室截面增加腹板厚度对主应力的改善有限;多线桥桥墩横向尺寸较大,空心截面设置纵肋板能很好地提高高墩的局部稳定性;主梁及桥墩各项计算指标均满足规范要求. 相似文献
4.
5.
为了评估舰船结构损伤后的剩余强度,对船体加筋板出现初始几何变形后,参与总纵强度的有效宽度和加筋板剩余极限强度进行研究。将加筋板受到垂直于平面压力后的变形,作为其初始几何变形,改变变形的方向和大小,利用有限元软件Ansys对加筋板结构进行线性和非线性分析。定义了板有效宽度计算方法,对不同变形方向和变形幅值时板的有效宽度和加筋板的极限强度进行对比分析,并拟合得到了计算板有效宽度和加筋板极限强度的经验公式。结果表明,初始几何变形会削弱加筋板结构的强度。在对损伤后船体结构强度进行分析和校核时,提出的经验公式可以直接用来计算板的有效宽度和加筋板的极限强度。 相似文献
6.
结合高速公路勘察设计实践,参考国内外相关资料及现行<公路路线设计规范>,通过对车辆运行的状态分析,就互通式立交减速车道长度的确定进行探讨. 相似文献
8.
悬索无应力索长精确解 总被引:2,自引:0,他引:2
以不等高支点悬索为计算模型,推导了抛物线和悬链线悬索无应力索长精确解,通过分析说明目前主要采用一阶近似来计算无应力索长。算例表明这些计算公式正确无误,可以用于工程计算。 相似文献
9.
浅谈监理抽检对承包人自检结果的有效认定 总被引:1,自引:0,他引:1
当监理工程师的抽检与承包人自检结果不一致时,有可能对工程质量产生误判。通过实例对比及理论分析,指出监理工程师发生误判的原因,并提出了解决办法。 相似文献
10.
1991年4月,墨西哥新莱昂州蒙特雷市第一条公共交通轨道系统(地铁)投入使用,这条长18.7公里的线路为延伸于现有街道上空的高架桥式结构,由预制混凝土块件拼装式桥跨组成,这种桥跨的长度上有所变化,最大47米,全线设17个高架车站,柱-梁-板结构及相邻站台采用预制与现浇混凝土相结合的方法修建,6500余块预制混凝土桥块和2700块其他块件在城北一特别设计和现代化预制厂里浇制而成。块件在够整跨浇制的混凝土长台上镶合浇制。然后由卡车送至土地,在移动式钢桁架上逐跨安装并后张,预制混凝土箱形梁块件预张顶板,宽7.4米,支承两条平行的标准轨距轨道,电力轻轨列车挂四节车厢以设计时速70公里/小时运营,该线由蒙特雷三家承包商联合修建,从开始设计到通车仅用40个月。 相似文献