全文获取类型
收费全文 | 22342篇 |
免费 | 966篇 |
专业分类
公路运输 | 8322篇 |
综合类 | 6246篇 |
水路运输 | 4018篇 |
铁路运输 | 4010篇 |
综合运输 | 712篇 |
出版年
2024年 | 124篇 |
2023年 | 385篇 |
2022年 | 499篇 |
2021年 | 638篇 |
2020年 | 545篇 |
2019年 | 638篇 |
2018年 | 285篇 |
2017年 | 382篇 |
2016年 | 425篇 |
2015年 | 691篇 |
2014年 | 1107篇 |
2013年 | 1114篇 |
2012年 | 1132篇 |
2011年 | 1289篇 |
2010年 | 1348篇 |
2009年 | 1375篇 |
2008年 | 1371篇 |
2007年 | 1208篇 |
2006年 | 1087篇 |
2005年 | 927篇 |
2004年 | 971篇 |
2003年 | 989篇 |
2002年 | 722篇 |
2001年 | 718篇 |
2000年 | 506篇 |
1999年 | 362篇 |
1998年 | 365篇 |
1997年 | 311篇 |
1996年 | 346篇 |
1995年 | 267篇 |
1994年 | 228篇 |
1993年 | 194篇 |
1992年 | 190篇 |
1991年 | 179篇 |
1990年 | 189篇 |
1989年 | 173篇 |
1988年 | 10篇 |
1987年 | 6篇 |
1986年 | 3篇 |
1985年 | 4篇 |
1965年 | 3篇 |
1956年 | 1篇 |
1955年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
2.
4.
7.
为研究土基基顶反应模量不均匀性对机场跑道结构力学性能的影响规律,针对基顶反应模量分布不均匀度及交通荷载耦合作用对混凝土道面板的受力进行有限元分析,分析相同轮载下为保证刚性道面板受力安全时基顶支撑不均匀度对混凝土道面板厚度的影响,探讨不同机型轮载对应不同道面板厚度情况下的基顶支撑不均匀度控制的临界参数。分析结果表明:混凝土板弯拉应力随着基顶支撑不均匀度的增加而增大,其影响随飞机轮载不同而存在差异,为避免道面产生严重损伤,需要增大道面板厚度。对于需要运行A320飞机的跑道,当道面铺设厚度为0.36、0.38和0.40 m时,基顶支撑不均匀度最大值分别不宜超过38%、57.5%和70%。对于拟运行B737-800飞机的跑道,当板厚为0.36 m时板的弯拉应力超过限值而发生弯拉破坏;道面铺设厚度分别为0.38、0.40 m时,为保证道面板受力安全的基顶支撑不均匀度最大值分别不宜超过33%和62%。 相似文献
8.
9.
在高速公路发生的交通事故中,客车和载货汽车爆胎引起的事故越来越多。特别是客车事故,一般都是群死群伤的严重事故。为了减少爆胎事故中人员伤亡,国家标准中对车辆的爆胎应急安全装置进行安装和性能要求。为了验证爆胎应急安全装置是否可靠,需要在试验场内进行试验。在本文中,设计了一套适合在场地使用的爆胎装置。此装置可以使前轮爆胎后,经过一个翻转机构,带动爆胎刀具放倒,从而使后轮顺利通过。根据研究结果,此爆胎方法可以满足标准的要求,方法可行,效率更高。 相似文献
10.
钢桁梁桥由于其承载性能好和跨越能力较强等优点,在大跨度铁路桥梁中被广泛采用。但大跨度钢桁梁桥具有跨中挠度大、梁端转角大和温度变形敏感等特点,为了减小大跨度钢桁梁桥二期恒载、适应桥梁变形特性,在大跨度钢桁梁桥上采用新型明桥面轨枕板式无砟轨道结构。以南沙港铁路某大跨度钢桁梁桥铺设新型明桥面轨枕板式轨道为背景,采用有限元法建立大跨度钢桁梁桥上轨枕板式无砟轨道结构计算模型,研究了轨枕板结构参数对轨道受力与变形的影响,确定轨道结构的合理尺寸与参数。结果表明:轨枕板的外形尺寸直接影响其受力和变形特征;板下垫层的厚度对垫层的受力特性的影响较大;建议南沙港铁路某大跨度钢桁梁桥上采用具有2组承轨台、宽度为2800 mm的轨枕板,轨枕板厚度为280 mm,板下垫层厚度为120 mm。 相似文献