车辆溜逸安全防护系统研究

目前,铁路车务系统现场防溜作业安全控制手段相对缺乏、更多采用人控手段。文章从现场需求出发,梳理既有防溜作业流程,研究基于低功耗物联网技术的车辆溜逸安全防护系统,实现防溜作业全过程监测,避免因防溜器具漏设、漏撤等导致的行车事故。实践证明,该系统可有效提高防溜作业标准化程度,降低调车作业人员劳动强度,为当前车站防溜作业管理困难问题提供了一种有效的解决办法。     

驼峰编组场尾部自动防溜系统的探讨

一些驼峰编组场尾部防溜技术和设备比较落后,常发生线路尾部车辆溜逸问题,产生车辆溜逸的原因很多,不但影响编组站的安全和效率,也与驼峰头部调车作业现代化很不匹配.为了解决这个问题,设想一种自动停车防溜系统,并对该系统的技术问题进行了理论分析和方案探讨.     

风区车站停留车辆防溜决策探讨及防溜设备改进设计

强大的风力和铁路电气化改造,使新疆风区停站车辆的防溜成了亟待解决问题.分析了车辆溜逸力的来源,构建了车辆溜逸阻力分析图,改进了防溜设备(一对能承受176.4 kN力的铁鞋及其止动器和左右螺母式手制动机),根据来袭大风风力,计算出防溜逸阻力需求,制定了防溜决策.如对一列挂有50辆空敝货物列车的防溜决策是:7至9级风可用2...     

哈局车务系统车辆防溜工作的现状分析及建议

车辆防溜工作是铁路车务系统安全工作的重点,一旦发生车辆溜逸问题,产生的后果不堪设想。通过对哈尔滨铁路局车务系统防溜工作现状的分析和研判,依靠采取设备改造、优化作业方法等措施,确保了车辆防溜安全。     

调车场尾部车辆防溜作业存在问题的探讨

驼峰调车场尾部车辆防溜是保障驼峰解编作业安全的重要一环。本文简述了太原铁路局驼峰调车场尾部车辆防溜的模式及设备使用现状,同时对它们进行分类和分析,在进行现场调研和经验总结的基础上提出"停车器+自动上鞋器"的防溜模式。该模式能较好地适用于太原局相关车站驼峰调车场尾部,解决溜放车辆经常溜出调车场尾部警冲标的隐患。同时从设备、环境、人员、作业等多方面进行综合分析,对编组站和有驼峰作业的区段站调车作业的安全和设备管理有一定的借鉴作用。     

编组站调车场尾部停车防溜器布置模式优化仿真研究

编组站调车场尾部停车防溜器对于防止溜放车辆溜逸,保障编组站停车防溜安全具有至关重要的作用.在阐述编组站调车场尾部停车防溜器布置模式现状的基础上,针对停车防溜器布置模式存在的问题,提出利用编组站调车场尾部停车防溜仿真软件模拟编组站调车场尾部的实际溜放过程,得到调车线有效长850 m和1 050 m停车防溜仿真试验数据,通...     

柳州站专用线车辆防溜存在的问题及对策

针对柳州车站专用线车辆防溜工作存在的问题，提出了强化专用线车辆防溜现场控制、完善专用线车辆防溜安全管理制度、提高专用线作业人员素质和加强专用线车辆防溜设施管理等4项对策，以确保专用线车辆防溜安全。     

车站站场股道坡度超限原因及对策

调查表明 ,铁路车站站场股道坡度超限是车辆溜逸事故的重要原因。文章分析站场股道坡度超限的原因并提出解决措施     

车辆自动驻车器的防溜性能研究

铁路行业一直高度重视重载铁路车辆防溜安全工作，为了避免由人员因素导致的铁路列车和车辆溜逸事故，研发了新型车辆自动驻车器，并从2020年开始在C₈₀型重载货车上安装应用。新型车辆自动驻车器的应用，可减少防溜作业中人的参与，变车辆“被动防溜”为“主动防溜”，大幅提高车辆防溜的安全系数。通过研究车辆自动驻车器的工作原理，分析论证其防溜性能，对比车站、区间2个场景下的车辆自动驻车器、人力制动机、铁鞋所需最小数量和安全系数，分析其安全性和技术性。结果表明，安装车辆自动驻车器可突破传统防溜设备在线路上停车的局限，自动驻车器作用后闸瓦产生的制动力远超车辆下滑力，与传统防溜设备相比具有较明显的安全和技术优势。     

峰尾液压可控停车器的使用与改进

乌鲁木齐西站驼峰场1997年底改造完后，现有6个线束24股道，峰尾设计反坡不足，经常出现峰顶解散下来的车辆在峰尾出标的问题，直接危及峰尾的调车作业安全。在车站采取了峰尾防护员提前手闸防溜的安全措施情况下，仍然是经常出标，直接危及调车安全并影响调车作业效率。为了保证驼峰作业的安全，防止峰尾出标挤岔子等调车事故的发生，乌西站与有关方面合作开发了峰尾液压可控停车器防溜控制系统。该系统与现场实际紧密结合，满足了现场统一集中控制的实际要求，液压可控停车器与控制部分有机地设计结合，构思巧妙，设计新颖，结构简单，耗…     

风区车站停留车辆在大风作用下溜逸的研究分析

通过对风区车站停留车辆在大风中的受力分析,建立了顺、逆坡风作用下车辆临界溜逸状态计算模型,据此计算出不同风区各车站在车辆不发生溜逸所需的最少手制动车辆数。     

停车顶自动停车系统研制报告

调车场尾部停车防溜问题是保证调车作业安全的重要环节之一。过去由于尾部停车防溜采用人工下铁鞋，曾出现过不少事故。为了解决尾部自动停车问题，研究设计了“停车顶自动停车系统”。该系统主要以停车顶作为停车设备，应用计算机进行布顶方案设计，考虑各种车辆组合条件，设计出安全可靠的最优布顶方案，该系统保证了安全，提高了驼峰的综合能力。停车顶自动停车系统也可用于车站货物线、专用线、客车线等线路，作为防溜装置。     

宝鸡东站防溜方案的选取及实施

通过宝鸡东站Ⅱ场到发线防溜方案的选取和防溜设备的试运行情况。探讨了在车站线路上如何设置防溜设备,以有效防止列车的溜逸。     

车辆溜逸事故的分析和预防

车辆溜逸是行车惯性事故,在行车事故中占较大比重,危害性大.文章针对全国铁路近几年来,发生的车辆溜逸比较典型的事故案例,分析了引发车辆溜逸的主要原因,并提出了相应的重点预防措施.     

大同站驼峰调车场尾部防溜模式的探讨

驼峰调车场尾部防溜是保障驼峰解体作业安全的重要环节。通过分析太原铁路局驼峰调车场尾部防溜模式现状及其存在问题,提出“机械停车器＋自动上鞋器”的新型防溜模式,该防溜模式能够较好地适用于太原铁路局相关车站驼峰调车场尾部防溜,解决了溜放车辆溜出驼峰尾部警冲标的安全隐患。     

内昆铁路长大坡道防止车辆溜逸办法的探讨

内昆线大关至昭通段桥隧多、坡度大,高坡地段累计长度为84 km左右,多数地段坡度为20‰以上,线路设计最大坡度23.5‰. 为确保铺架施工顺利安全进行,本文对车辆溜逸原因和车辆防溜方面作了一些探讨.     

FLQ-1型防溜器在车辆防溜中的作用

本文阐述了FLQ-1型制动防溜器防止车辆溜逸的原理。FLQ-1型制动防溜器适用于铁路的各型货车，在铁路电气化区段，更具有防止人身触电伤害的良好功能。     

提高东铜铁路运输效率的思考

东(胜)铜(川)铁路是横穿鄂尔多斯市东胜煤田中部的煤炭铁路运输专线,针对目前煤矿及车站煤炭运输存在的问题,经与车站、车辆部门、东铜公司和煤矿共同研究制定提效措施,主要是提高牵引定数、尽快完善站区设备、企业增配机车、优化列检作业流程、加强作业人员培训、优化到发线使用、压缩调车行程、安装防溜装置和加强营销与沟通,从而有效提高装车能力。     

到发线防溜装置辅助控制系统设计与应用

到发线防溜装置辅助控制系统是通过股道内高效、可靠的无接触式传感器对股道内车辆占用情况以及到发线防溜装置与车辆位置等信息直接进行采集,利用光缆传输到到发线控制系统内,通过计算机程序对股道占用车情况进行综合判断分析后,提出相应解决方案并进行显示,从而警示作业人员采取相应措施,如发现严重危及接发车和调车作业安全的情况可进行主动报警,以确保列车安全。     

在站保留车辆防溜措施分析

朔黄铁路原平分公司所辖区间为山区铁路,线路坡道大,车辆发生溜逸事故后果不堪设想。自从开行万吨及以上重载列车后,现场缺乏对防溜措施的系统分析,也未明确强风天气防溜补强措施,不便于作业人员操作。根据需求按照车站线路坡道大小、列车编组情况,从力学角度,通过计算列车的坡道附加阻力、所受纵向气动力,得出各种类型列车在坡道、风力情况下防溜所需的人力制动机及铁鞋数量,为各站采取防溜措施提供理论依据。