珠三角港口适应性评价与对策建议

珠三角港口群依托珠江三角洲为经济腹地,已成为最具发展潜力、活力和竞争力的区域港群之一,对其进行适应性评价并提出对策建议,有助于港口进一步发展壮大。通过建立港口适应性评价模型,利用数据包络法(DEA)计算珠三角区域主要港口的承载能力指数,可得出珠三角港口供需适应性情况。结果表明,珠三角港口群发展前景较好,但各港口的市场供需适应性还有较大差距,资源分布不协调,据此提出珠三角港口发展对策建议。     

集装箱码头竞争力要素分析

正集装箱码头的先天竞争力、内部管理竞争力、外部协同竞争力都很重要。强化了上述3个方面的竞争力,集装箱码头将从竞争力提升的过程中创造出更多的价值一、我国集装箱码头发展现状1.各港口吞吐量情况2015年,我国集装箱吞吐量位居世界前10的港口分别为上海港、深圳港、宁波舟山港、香港港、青岛港、广州港、天津港,其中:上海港集装箱吞吐量3 653.7万TEU,排名世界第1;天津港集装箱吞吐量超过1 411万TEU,排名世界第10。以上港口中,环渤海港口群港口2个,长三角港口群港口2个,珠三角港口群港口2个(不包括香港港)。     

港口货物吞吐量的序列灰预测模型与系统灰预测模型比较分析研究

针对港口货物吞吐量易受其所属港群系统因素的刺激,使其在短期内产生较大扰动而影响预测模型拟合精度的问题,将相邻各港口所形成的港群作为系统整体,将港群货物吞吐总量作为初始输入,建立港群内各港口货物吞吐量的系统灰预测模型,同时建立各港口货物吞吐量的序列灰预测模型,以比较两种方式下所得模型的模型拟合效果。最后,以泸-宜-乐港群为例进行建模和分析,结果表明系统灰预测模型的拟合精度明显高于分别对各港口建立的序列灰预测模型。     

后疫情时代吴淞口国际邮轮港竞争力分析

为更好地分析吴淞口国际邮轮港在后疫情时代的发展,通过因子分析法从港口自然条件及基础设施、经济腹地优势、港口发展潜力和旅游情况等4个方面建立评价模型,选取国内多个邮轮港口进行因子分析法比较,分析吴淞口国际邮轮港的综合竞争力。实证结果表明,在所选取的10个邮轮港中,吴淞口国际邮轮港综合竞争力排名第一,但仍有不足之处需要改进。结合实证结果对提升吴淞口国际邮轮港综合竞争力提出降低碳排放量以提升空气质量、加强港口基础设施建设、推进港口智能化、进一步提升经济腹地医疗水平等建议。     

基于TOPSIS法和DEA法的中国沿海港口竞争力分析

随着经济全球化的不断推进和港口发展环境的愈发复杂,中国沿海港口间的竞争愈演愈烈,因此,港口竞争力的研究对于沿海港口的发展及其作用的发挥显得尤为重要.为了准确地评价中国沿海港口的竞争力,促进其快速可持续的发展,从港口条件、港口生产力水平、腹地城市、港口发展潜力和集疏运便捷程度5个方面出发,设计了较为科学的评价指标体系,采用TOPSIS法对13个沿海主要港口的竞争力进行单排序和总排序分析,同时运用DEA法对港口进行有效性分析、规模收益分析、无效港口改进分析.最终研究结果表明:13个主要港口中的上海港、宁波-舟山港、天津港、广州港、深圳港、青岛港的竞争力普遍较强,而其他港口则相对较弱,另外湛江港、汕头港、福州港、厦门港、泉州港为非DEA有效,其余港口为DEA有效.     

长三角区域港口要错位发展

长三角地区的港口群已发展成为我国沿海五大港口群中港口分布最为密集、吞吐量最大的港口群，在我国的经济和社会发展中有着攀足轻重的地位。港口群发展的理想状态和最佳目标应该是：各港口之间能够合理分工与高度合作、充分发挥各港的比较优势；通过各港口相互间的优势互补，促进港口群整体竞争力形成和提升。     

海西三大港口综合竞争力差异分析

文章以海西经济区的厦门港、福州港和泉州港三大港口的综合竞争力差异分析为主要研究内容，采用（PAM）标杆分析法，将港口综合竞争力分为四个准则指标，在准则指标下又细化出二级指标和三级指标，选择了区位条件、港口吞吐量、港口总资产等23项三级指标（即竞争标杆）构建了港口综合竞争力评价指标体系。按照三大港口的自然条件、港口基础设施、港口发展潜力与港口客户满意度差距分析，科学评价了三大港口的综合竞争力水平。最终通过PAM模型运算得出海西经济区三大港口综合竞争力排序：厦门港、福州港、泉州港。     

港口竞争力评价指标体系及评价方法研究

通过构建港口竞争力评价指标体系，运用熵权-灰色关联-TOPSIS模型，对大连港、青岛港、上海港、宁波舟山港、厦门港和深圳港等6个沿海港口的竞争力进行实证分析。结果表明：建立的评价指标体系和模型能够准确判断港口发展状况，对提升我国港口运营水平，增强港口竞争力具有一定的借鉴意义。     

基于CRITIC-模糊综合评价的港口分货类竞争力研究

在目前港口布局趋于稳定的大背景下,我国沿海港口逐渐显现运输业务同质化、恶性竞争加剧等问题。为推进港口资源整合,客观合理地分析各港口分货类竞争力,厘清港口群内部竞争关系,构建港口分货类竞争力评价指标体系,并采用CRITIC-模糊综合评价模型分析各港口分货类竞争力。以山东沿海港口为例,对评价方法进行验证,结果表明：不同货类的港口竞争力不同,这与港口生产能力、作业条件、城市发展水平、腹地产业支撑能力等密切相关。该评价方法可为港口竞争力分析提供支持,助力推进港口资源整合。     

厦门港与我国主要港口竞争力的比较分析

为更好地促进厦门港的发展,使其在其他港口发展态势强劲的情况下能充分发挥自身的对台优势取得相对竞争优势,对厦门港及我国其他主要港口的竞争力进行比较分析。采用主成分分析法分析和研究厦门港与我国其他主要港口的竞争力,并针对厦门港发展存在的问题提出相应的应对策略。经分析,厦门港可通过提升基础设施水平、改善经营管理能力、提升城市发展水平、改善航道水深及拓展经济腹地等措施提高竞争力。     

《中华人民共和国物权法》有关条款在船舶物权登记中的应用

为明确《中华人民共和国物权法》实施对于船舶物权登记工作的指导作用,从船舶物权登记的性质、登记机关的审查义务和赔偿责任、共有船舶的处分原则、船舶价值评估和登记规费征收以及新船舶登记制度的创设等6个方面分析《物权法》有关条款在船舶物权登记实践中的应用,认为《物权法》的实施对船舶物权登记产生重要影响,船舶登记机关应及时转变观念。     

渔检发展凸显体制困局——访中国渔业船舶检验局局长周彤

近年来,百万艘渔船安全问题始终是中国水上难以驱散的阴霾.随着国际国内对生命和环境保护的日益重视,中国渔船安全更是备受关注.作为渔船安全的第一道防线,中国渔船检验现状如何?     

换填法垫层厚度的优化设计

换填法地基处理设计关键是确定垫层的厚度。鉴于传统的设计方法存在不足,文章提出了一种改进的方法,经算例验证该法能更好地确定最佳垫层厚度,同时能适应不同的安全要求,具有较大的灵活性。     

Q25型牵引车油门操纵机构的改装

Q25型牵引车油门操纵机构主要由油门踏板、摇臂总成、拉杆、连杆等组成，通过控制调速器摇臂实现柴油机的调速，见图1。     

潜艇模块化的生命力设计研究

文章讨论了实施模块化方法建造潜艇的意义,对潜艇模块化体系的生命力作了初步的论述,提出近期可能实现的功能模块.     

浙江省刺网渔船尾气排放调查研究

文章介绍了浙江省国内海洋捕捞渔船现状,阐述了尾气产生机理,对刺网渔船尾气排放进行实船检测,并对测量数据进行了分析对比,提出了下一步改进的对策及建议。     

天津港焦炭码头卸车坑地下连续墙渗漏水原因分析

通过对天津港南疆焦炭码头卸车坑地下连续墙的结构特点、施工过程、修补措施及当地的特殊的地质条件等因素的分析,综合考虑了各因素对地下连续墙的影响,从而客观地评价了地下连续墙渗漏水的成因,为选择适当的防渗漏材料提供了科学依据。     

马来西亚砂捞越州沿岸波浪实测资料的应用

介绍在波浪资料缺乏的情况下，利用过往船舶随机观测到的散落于大面积海域的波浪数据来满足工程设计要求的实例。     

虚拟样机技术在气垫船推进系统特性研究中的应用

由于气垫船的结构特点,传统的研究方法不适于气垫船推进系统特性研究.本文将现代虚拟样机技术引入气垫船推进系统特性研究中,对气垫船船体和轴系建模及船体-推进系统的耦合方法进行了比较研究.并应用本文提出研究方法,对某型气垫船推进轴系进行了动态支承力的仿真研究.     

不确定动荷载作用下的地基固结度估算

为了得到不确定动荷载作用下的地基固结度,通过工程实例,采用反分析法对不确定动荷载作用后地基的固结度进行了估算,并进行了现场验证。结果表明估算结果是可靠的,可供类似工程借鉴。