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1月29日.正在德国访问的温家宝总理于当地时间下午1点.与德国总理默克尔一起,出席了在德国总理府举行的三一与德国北威州政府投资协议签字仪式。根据协议.三一将在德国北威州的科隆市投资1亿欧元建设研发中心及机械制造基地,这是迄今为止中国在欧洲最大的一笔实业投资项目。 相似文献
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欧阳潇潇 《学术动态(成都)》2009,(1)
2007年9月,德国总理默克尔不顾中国政府的强烈反对,执意会见了长期流亡国外从事西藏独立活动的达赖喇嘛,在默克尔接见达赖后,中国接连取消了多场与德国的外交会谈:中德外长在联合国大会期间的会谈被取消;两国司法部的对话被取消;德国财政部长施泰因布吕克的访华计划被取消…… 相似文献
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磁悬浮“飞机”不是通常意义上的飞机,它与磁悬浮列车一样也是在轨道上运行,是一种新型的有翼陆上有轨高速交通运输工具。目前,世界磁悬浮技术主要来自德国、日本和美国。 相似文献
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根据《上海市城市总体规划》,在上海为期30年的轨道交通建设整体规划中.共包括了17条线路,全长780公里。它们分别是四条市域级轨道线(R线),8条市区级地铁线(M线)、5条市区级轻轨线(L线)。在以上17条线路中,有11条轨道交通线建在浦东或途经浦东,加上磁悬浮和浦东铁路,可见浦东轨道交通在上海市轨道交通网中占有重要比重。 相似文献
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对磁悬浮高速列车技术认识的两个错误观点 总被引:1,自引:2,他引:1
沈志云 《交通运输工程学报》2004,4(1):1-2
1998年以来,在国际上争论了几十年的磁悬浮高速列车技术突然在中国火爆起来。6年中发表了为数甚多的文章和言论,对中国地面高速交通的发展,有着较大的影响。应当说有许多说法是不妥当的,有些甚至是错误的。例如,认为地面高速交通的速度越高越好,认为德国常导磁悬浮高速列车技术最先进,就是2个错误的观点。由于它们流传最广,认同率最高,所以危害也最大,需要加以澄清。 相似文献
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1971年5月6日,第一辆磁悬浮列车在德国问世。然而,历经德国Emsland磁悬浮试验线和上海商业运营线之后,磁悬浮在高速铁路发展的大潮下,却已几近式微。这一交通领域最高技术的典型代表,真的就这样被时代湮没了吗?今天的我们,该对磁悬浮有哪些客观的认识? 相似文献
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磁浮车辆与轨道梁相互作用不同于轮轨列车在于电磁悬浮取代了轮轨关系,磁轨关系是磁浮系统动力学研究的关键.通过对有源主动控制的电磁悬浮力特性研究,探讨了电磁作用的基本规律,为线性化磁轨关系提供了理论依据,并通过动力学数值模拟表明这种处理具有足够的精度,为开展磁浮车辆与结构动力相互作用研究提供了基础. 相似文献
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正慕尼黑是德国南部巴伐利亚州的文化中心兼首府,人口125万,是德国的第3大城市。相对其人口而言,慕尼黑拥有世界上规模最大的城市公共交通系统,其中包括公共汽车线、有轨电车线、地铁线、快速列车线、市郊铁路、郊区公交线等。在慕尼黑,各种公共交通均按统一计划的行车时刻表运行,正点率相当高,使乘客候车时间大为缩短。正常情况下,换乘时间为 相似文献
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针对单自由度磁悬浮系统的非线性及难以建立精确数学模型的问题,将全格式无模型自适应控制(FFDL-MFAC)方法应用于单自由度磁悬浮系统,首先,采用无模型自适应控制算法、伪梯度估计算法、伪梯度重置算法和单自由度磁悬浮系统的动态化数据模型,设计单自由度磁悬浮系统的控制器;然后,仿真分析MFAC控制参数对单自由度磁悬浮系统控制效果的影响及对阶跃响应信号、干扰信号和噪声信号的响应特性;最后,在磁悬浮球实验装置上进行实验验证. 研究结果表明:全格式无模型自适应控制方法只需采集单自由度磁悬浮系统在工作状态下的I/O数据,无需建立单自由度磁悬浮系统精确数学模型,通过设定全格式无模型自适应控制器参数即可使控制器具备良好的自适应性和鲁棒性,实现高精度稳定悬浮控制;与PID相比,FFDL-MFAC将系统的超调量降低了0.005,稳定悬浮位移的误差均方根减小了0.2607. 相似文献
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为解决磁悬浮多跨转子不对中振动检测问题,首先,建立磁悬浮转子系统动力学模型及联轴器不对中模型;其次,基于多跨转子力学模型模拟转子不对中振动状态,并采用二阶广义积分-锁频环(second order generalized integrator-frequency locked loop,SOGI-FLL)对振动信号进行转速辨识;然后,将转速辨识信息输入至SOGI进行转速同频陷波,进而利用带预滤波器的SOGI-FLL (SOGI-FLL with prefilter,SOGI-FLL-WPF)对陷波后的信号进行磁悬浮多跨转子不对中振动检测;最后,通过磁悬浮多跨转子定速和升速状态下的仿真计算,验证了本文提出多跨转子不对中振动检测方法的可行性. 实验结果表明:由转子不对中引起的转速二倍频振动信号可被快速辨识出幅值和频率,可为磁悬浮多跨设备的应用奠定基础. 相似文献