基于均值-CVaR 的供应链协调保险契约机制

在条件风险估值风险度量准则下,以权衡期望利润和CVaR利润（均值-CVaR ）,建立具有风险规避特性零售商的决策目标函数,分析了零售商的最优决策行为。研究结果表明普通的批发价格契约下,零售商的最优订货量小于整个供应链的最优订货量,无法实现供应链的协调,且最优订货量与零售商、供应商和整个供应链的期望利润都随着风险规避程度和权重系数的增大而呈现不减趋势。此外还分析了传统的保险契约也无法实现供应链的协调,需对契约参数进行调整,并给出了保险契约参数与权重系数满足的条件。数值分析结果表明了调整后的保险契约可以实现供应链的完美协调。     

公平理论参考下的供应链契约

以一个考虑公平关切行为的两级供应链Stackelberg博弈模型为研究对象,且零售商、供应商都是公平关切.文中以公平理论为参考下设置公平关切决策参考点,并在此基础上构建了考虑公平关切的效用函数,并研究了零售商在公平关切行为下对供应链最优决策和供应链协调的影响.研究表明:零售商的最优订货量随着供应商批发价格的增加而减少;零售商的最优订货量随其公平关切系数的增加而减少;在批发价格契约下,供应链不能达到系统最优,但是引进保险契约可以使供应链双方达到Pareto最优.最后通过算例分析对结论进行了验证.     

造船企业与供应商产品质量改进协作模型研究

为了有效地协调造船企业与其供应商产品质量的改进,研究由大型船舶建造项目主制造商和一个设备供应商组成的造船供应链的质量改进协作问题,构建了基于质量改进协作的收益共享契约模型。在提出的收益分享合同契约中考虑了大型船舶建造项目主制造商的组装能力和供应商产品质量提升这两个重要因素。可有效协调造船供应商产品质量的改进。     

港口供应链物流能力最优关系契约模型

港口供应链需要大量专用性物流能力,但又普遍存在着专用性物流能力投资不足的问题。通过港口供应链模型,分析了非合作与集中决策条件下能力投资,设计了最优关系契约,有效解决了港口供应链中专用性物流能力投资不足的问题。     

需求依赖库存时基于回购契约的供应链协调研究

在考虑零售商的需求依赖于库存水平的情形下,文中主要研究单个风险中立型供应商和单个风险规避型零售商组成的二级供应链协调以及优化问题.将零售商的条件风险价值(conditional value-at-risk,CVaR)和期望利润的加权平均作为零售商的风险效用度量,给出了供应商和零售商的最优定价策略和订货策略,并通过理论证明了合理的回购契约能够实现供应链的完美优化.     

船员劳务供应链中船员储备管理的协同问题

为减少船员储备，降低船员人工成本，运用协同学原理，分析船员劳务供应链中的船员储备系统，认为单个企业无法仅从企业自身降低船员储备，而必须从供应链整体协调其中各子系统之间的关系，才能优化船员资源储备，给出影响船员储备系统的协同学外生变量与序参量，为降低船员劳务供应链总成本提供一个新的思路。     

煤炭供应链管理策略分析

为提高生产效益,对我国煤炭供应链的特点以及供应链管理的专业知识进行研究。分析当前煤炭企业物流体系的特点以及煤炭企业供应链管理中存在的问题与不足,提出了协调煤炭供应链的管理策略。     

考虑商业信用期和资金机会成本的供应链协调问题

在价格弹性需求函数的假设下,分别考虑了分散化与集中化情形下供应商与零售商的利润以及供应链的总体利润,给出了零售商最优零售价格与商业信用期的合理范围,并通过数值算例考察了价格弹性、规模因子等参数对供应链利润的影响.研究结果表明:信用期的提供作为一种协调机制,可以有效地改进供应链的绩效.     

造船供应链的风险管理模型研究

本文在对造船供应链（Shipbuilding Supply Chain,SSC）和造船供应链风险管理研究的基础上,分析了造船供应链风险的产生机理,依托风险管理的阶段划分模型,提出了造船供应链风险管理五阶段模型,对造船供应链风险管理流程进行研究。模型的应用能为管理层协调与管控造船供应链提供新的视角,对于丰富造船供应链风险管理理论也十分必要。     

基于成员创新的三级供应链合作利润分配研究

为了协调供应链中集体理性和个体理性的冲突,在考虑供应商、制造商和零售商三方同时进行创新的基础上,建立了具有一般意义的三级供应链合作利润博弈模型.分别对分散决策和集中决策情况下供应链总利润、销售量、市场零售价以及三方创新投入和各自利润作了分析.通过利润分配因子分三方同时分配和两步分配两种方法对集中决策情况下供应链的总利润...     

造船企业运用供需链目标成本管理的探索

针对我国目前造船企业目标成本管理中存在的问题,提出将目标成本管理拓展到整个造船供需链,运用基于供需链的目标成本管理来解决我国造船成本不断上升的问题,给出了造船供需链目标成本管理的实施方案.     

全球供应链视角的东亚港口物流服务绩效与趋势分析*

东亚港口基于旺盛的贸易运输需求而在全球供应链体系中崛起,同时也因为港口拥挤等问题而存在降低贸易成本的空间。首先从全球供应链视角解析港口物流服务格局,突出了东亚地区、特别是中国港口的地位,评价港口物流的综合绩效和竞争状态,然后对发展趋势做出预测。研究发现：东亚港口将通过持续投资实现供给需求的动态平衡;日本地震引致的全球供应链重组将使港口物流服务发生结构性变化,东亚将加强跨国港口物流合作以满足区域经济一体化的要求。     

供应链控制下的船舶备件管理

从供应链整体角度出发,论述了供应链管理的概念,分析了航运企业备件管理的一般特点、现状和存在的问题,重点阐述了船舶备件在采购、库存、逆向物流及供应商管理等环节下的控制模式以及以船舶备件信息化管理系统为平台的应对不确定性需求的船舶备件库存和采购策略.以浦海航运有限公司船舶备件库存采购管理实践经验为基础,总结我国航运企业在船舶备件管理方面的相关经验,力求提供一种流程高效、信息共享、成本较低、响应敏捷、协同有效的具有核心竞争力的船舶备件供应链模式.     

基于绿色制造的造船供应链

船舶绿色制造是一种新的制造模式，而绿色制造对造船供应链提出新的要求。本文基于船舶绿色制造提出了造船供应链的设计原则和结构模型。     

基于供应链思想的第四代港口概念特征及发展策略研究

与第一、二、三代港口不同，第四代港口从强调自己是一个“物流中心”，转变为强调是供应链中的一个环节，为此，有必要研究基于供应链管理思想的第四代港口的若干问题。在给出具有供应链管理特征的第四代港口的定义的基础上，提出了港口与供应链关系的演进模型，指出港口与供应链关系发展经历了分离（即相互独立）、整合（即形成港口物流服务链，为制造业供应链提供高效的增值服务）和嵌入（即港口被嵌入到制造业供应链中）三个阶段。应对供应链管理的要求，第四代港口应具有与前三代港口不同的差异化、精益化和敏捷化特征。基于上述分析，第四代港口的发展策略应为，主动整合并构建自身的供应链和与供应链核心企业联合等。     

小型LNG运输船在中国的发展前景

我国的经济发展使得国内市场对天然气的需求量急剧增大。我国的天然气国内开发供应缺口将长期存在,中国的进口液化天然气总量将会逐年增加。合理的将LNG分配到沿海、沿江的终端用户需要一种创新的LNG产业链,LNG在我国的二程转运将会是一个新兴的市场。小型LNG运输船在这一产业链中起着重要作用,因此市场迫切需要适合我国国内贸易的这种新船型。     

基于图论的造船供应链构建

供应链管理的思想和方法适合现代造船模式的需要,能够反映未来造船模式的方向和趋势,供应链的构建是造船供应链管理的前提和基础.本文应用离散数学中的集合、图论方法构建造船供应链模型,并用运筹学中的标号法对模型进行优化,从而给出了寻找、选择、优化供应链合作伙伴的新方法.     

造船供应链合作利益分配协商机制研究

造船供应链合作利益分配过程是个群体协商过程.文章基于供应链节点企业间风险共担、利益共享的合作特点,分析了利益分配应遵循的原则.并充分考虑各节点企业的投资额、承担的风险及分配方案满意度,应用不对称Nash谈判模型设计了造船供应链合作利益分配的协商机制.     

基于智能体的造船供应链

针对中国造船业当前存在的成本过高和建造周期过长等问题,提出了利用基于智能体的供应链管理解决方法,并分析了供应链在船舶工业中应用的现状和有关供应链的相关研究。采用Ｂｅｒｋｅｌｅｙ ＨＡＳＳ模型为建立供应链集成系统,和用ＩＢＭ Ａｇｌｅｔ实现一个简单的供应链原型系统,最后给出了结论和未来研究方向。