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JOHN BENDING 《游艇业》2010,(8):34-34
在中国,很少人住在船上——即便真的有,也是迫于经济压力而生活在极度恶劣的食宿条件下。欧美的情况则大相径庭,人们会将或长或短地在船上居住作为一种生活方式。他们的船通常舒适而奢华。船主肯定不是穷人,但他们可能正寻求一种逃避日常生活压力的方式,抑或只是享受令人兴奋的水上生活。 相似文献
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从海上运输的发展来看,无船承运人是在国际货运代理人从运输合同的中介演变至运输合同主体的过程中产生的,无船承运人是货运代理业务的延伸和发展。因此,无船承运人身上也具备了某些货代的特征,但其与货运代理人仍存在着很大的差别,文章着重分析了二者的区别,以及无船承运人管理制度中的问题及建议。 相似文献
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AIS数据对两船会遇中自动避碰决策的影响初探 总被引:1,自引:0,他引:1
陶源 《上海海运学院学报》2002,23(3):27-31
通过分析AIS技术所提供的他船数据的性能和作用,提出了解决长期困扰自动避碰决策技术发展的两个问题(即他船信息来源的可靠性问题和船舶间航行、避碰意图互相通报的问题)的办法。还提出了将AIS作为自动避碰决策系统的他船数据信息来源的设想,并分析了这种设想的可行性。介绍了在AIS数据的支持下,上述困扰自动避碰决策技术研究多年的两个问题得到解决的情况;分析了AIS数据中的新信息,例如他船状态信息(操限船、失控船、限于吃水船等)和他船避碰意图发现的新方法(实时监控他船动向)等AIS优于ARPA的数据功能对于自动避碰决策的作用,并研究了其应用方法。 相似文献
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20大承运人运力盘点
近几年来,大量新船建造订单令各船厂应接不暇,然而,航运人等来的却是新船需求量的下降。根据巴黎的航运资讯服务机构AXS—Alphaliner提供的资料,2008年最后三个月没有任何新船建造订单,这种连续三个月未有造船订单的情况在过去几十年里还是首次出现。 相似文献
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本案主要涉及海上货物运输中的火灾免责问题。在集装箱运输条件下,只要火灾发生于承运人责任期间,即使不是发生在船舶之上或海上航行过程中,承运人仍可以享受免责。从免责主体方面而言,只要构成海商法上的承运人,即有权主张火灾免责,无船承运人也不例外。收货人、提单持有人请求承运人承担赔偿责任,必须证明承运人本人对火灾的发生有过错。 相似文献
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1.美国市场的重要性 放眼全球,也就只有美国人肯玩船,会玩船,有钱玩船。每年www.nmma.org上的统计数据显示有很多新船注册,而且美国人换船率也高。从近5年的经验来看,美国市场的需求对具体一个中国游艇厂是无限量的。只要船质量好,耐用,好用,质保问题少,订单会纷沓而至。同时,美国游艇市场价格也在不断升高, 相似文献
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傅延中 《中国远洋航务公告》2003,(8):65-68
无船承运业务经营,俗称无船承运人,是在现代条件下因航运企业的分工细化而出现的新概念。新概念不意味着是新行业,其实,这种行业已经先于它的正式称谓而存在多年了,只不过是一直没有一个准确的称谓罢了。长期以来,人们对无船承运业务经营,笼统地称之为货运代理人。由于这个原因,人们难以弄清他们的确切法律地 相似文献
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传统木质帆船并不是竞技用船的最佳选择,这是众人皆知的常识。对于那些常年热爱并积极参与木船竞赛的人们来说,他们享受的绝不是在水上千帆过境的速度,而是那一份实实大大的“木”船质感。 相似文献
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作为顶级奢侈品的最佳代表,超级游艇在国人眼中长期以来始终处于可望而不可及的位置。拥有SUPER—YACHT的船东自然皆非等闲之辈,但并非只有船东才能享受这种奢华之乐。目前。国内相关租赁业务虽然尚待发展,但超级游艇已经随着暗潮涌动的经济大潮,离中国人的生活越来越近。 相似文献
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我国海船在海上或与海相通的可航水域发生系事赔偿时,船舶所有人按<<海商法>>的规定享受责任限制;内河船则依<<民法通则>>其船舶有人不享受责任限制,在适用法律上不统一。应建立内河海事赔偿船舶所有人责任限制法律制度,解决国内同一法域,同一水域不同船舶种类责任限制的法律适用冲突问题。 相似文献
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