黄果树风景区将添一桥

日前，国内最大跨径的钢桁架悬索桥——坝陵河大桥技术设计专家评审会在京召开。专家评审后认为，该桥的技术设计文件资料内容全面，满足交通部设计文件编制办法要求的深度。该桥由中交公路规划设计院设计。     

建设中的贵州坝陵河大桥

1．项目概况坝陵河大桥位于贵州关岭县境内,是沪瑞国道主干线贵州省镇宁至胜境关公路上跨越坝陵河大峡谷的一座特大型桥梁,距黄果树风景区约7km。坝陵河峡谷两岸地势陡峭,地形变化急剧,起伏大,河谷深切达400-600m,桥面距谷底约370m。受地形条件和技术水平的制约,我国西部地区跨越山区峡谷的公路桥梁,中等跨径的公路桥梁以拱桥和连续刚构桥为主,拱桥和连续刚构桥的设计、研究和施工技术水平相对成熟,跨度稍大的公路桥梁,以斜拉桥居多,悬索桥方案较少。经设计阶段的多种桥型方案的综合论证,坝陵河大桥主桥采用主跨1088m的单跨钢桁架悬索桥,引桥采用50m预应力混凝土连续刚构,东岸引桥长940．4m,西岸引桥长200m,全桥总长2137m。全桥浇筑混凝上约25万m2,使用各类钢材约6．5万t。大桥于2005年4月18日开工,计划于2008年8月完工。2．技术标准(1)道路等级：双向四车道高速公路。(2)计算行车速度：80km／h。(3)桥梁宽度：24．5m,其中,中央分隔带宽度为1．50m,左侧路缘带宽度为2×0．50m,行车道宽度为2×(2×3．75)m,紧急停车带宽度为2×3．00m,外侧防撞护栏宽度为2×0．50m。(4)桥梁设计荷载：汽车-超20级,挂车-120。(5)地震基本烈度6度,大桥按7度设防。     

贵州坝陵河大桥通过专题评审

从中交公路规划设计院在贵阳召开的坝陵河大桥有关专题专家评审会上获悉，专家组一致同意通过对该桥详勘及现场试验报告的评审，主跨1088m、总投资10多亿元的贵州坝陵河钢桁架悬索桥将于2007年建成通车。     

波形钢腹板在施工中空间位置的定位研究

滁河大桥是主跨96m的波形钢腹板预应力混凝土组合连续梁桥,跨径布置为(53+96+53)m,采用对称悬臂浇筑法施工。在滁河大桥的施工中发现波形钢腹板空间定位对桥梁成桥后的受力影响较大,为解决波形钢腹板组合梁桥悬臂对称施工过程中波形钢腹板空间位置的定位问题,根据该工程的施工监控方案,结合该桥设计的特点,对滁河大桥波形钢腹板施工中空间位置的定位进行了专门的研究,采用了数学上关于空间上不在一条直线上的3个点可以确定平面准确位置的定理,对施工中的钢腹板进行定位,通过对理论计算的数据与施工现场实测数据进行对比分析,论证了该方法的可行性与实用性。     

坝陵河大桥西塔施工关键技术

镇宁至胜境关高速公路坝陵河大桥为主跨1088m的单跨简支钢桁加劲梁悬索桥,是国内在高山峡谷地区修建设超千米级大跨径桥梁的里程碑,其设计与施工具有特殊性。本文介绍了大桥西塔采用的群桩基础施工、大体积承台防裂技术、塔柱施工、横梁施工等关键施工技术,可供类似工程参考。     

亚洲最大悬索公路在贵州合龙

5月18日,贵州坝陵河特大桥胜利合龙。坝陵河特大桥位于贵州省安顺市镇宁、关岭两县交界处,是镇（宁）胜（境关）高速公路的控制性工程。这座桥桥长1564m、主跨1088m、最高桥墩202m、桥面高度370多m,目前是亚洲钢桁架加劲梁悬索公路桥中最大的桥梁。建设工期为4年。     

坝陵河大桥钢桁梁标准节段施工方案

坝陵河大桥是主跨达1 088 m的大跨径钢桁加劲梁悬索桥,采用单跨简支结构体系,其钢桁梁标准节段的桁片架设采用行走式桥面吊机进行悬臂拼装,整体梁段采用临时张拉装置进行提升安装。该桥在国内首次将桥面吊机应用于悬索桥施工。详细介绍标准节段钢桁梁的施工方案及施工过程。     

大跨度三主桁连续钢桁梁桥受力特性研究

为研究横向构件布置与截面设计对3主桁受力均衡性的影响,以宁波市三官堂大桥主桥160m+465m+160 m=785 m的大跨径钢桁架连续梁桥为例,采用Midas/Civil软件建立钢桁架梁模型,分析比较对称荷载与偏载作用下主桁结构支反力、轴力和位移等静力效应,得出了3主桁连续钢桁梁桥的内力分布特性.     

平顶山市神马路湛河桥主桥方案设计

该桥位于河南省平顶山市神马路,跨越湛河。主桥采用波形钢腹板PC连续梁,跨径布置为52 m+85 m+52 m,桥面宽度40 m。介绍了该桥的工程概况、初设阶段的结构设计、施工方案,结构计算分析表明该设计方案主要构件的各项性能均满足规范要求,采用的波形钢腹板与底板混凝土的外包型连接施工方便、耐久性好,可为波形钢腹板PC连续梁设计提供参考。     

坝陵河大桥钢桁加劲梁主横桁架焊接整体节点疲劳试验

贵州坝陵河大桥为主跨1088 m的单跨简支钢桁加劲梁悬索桥,钢桁加劲梁的主横桁架与主桁架上弦杆之间采用焊接整体节点连接.为研究该焊接整体节点的疲劳性能,进行了足尺模型疲劳试验.根据该桥设计交通量,采用BS 5400规范中的标准疲劳车,按损伤等效原则,并考虑多车效应及缩尺比例,推算了试验疲劳荷载.试验结果表明,经过200万次的循环加载后,节点模型未出现任何疲劳裂纹,应力状态稳定,结构疲劳性能满足设计要求.该焊接整体节点形式对我国今后大跨钢桁梁桥类似节点的设计和研究有重要参考意义.     

平顶山市神马路湛河桥主桥方案设计

本桥位于河南省平顶山市神马路,跨越湛河。主桥采用波形钢腹板PC连续梁,跨径布置为52 m+85 m+52 m,桥面宽度40 m。介绍了该桥的工程概况、初设阶段的结构设计、施工方案,结构计算分析表明:该设计方案主要构件的各项性能均满足规范要求,采用的波形钢腹板与底板混凝土的外包型连接施工方便、耐久性好,可为波形钢腹板PC连续梁设计提供参考。     

桁梁桥气动导纳函数的试验研究

在介绍识别气动导纳函数的试验原理和试验方法的基础上,以坝陵河大桥和果子沟大桥为例进行了桁梁桥气动导纳函数的试验研究.对不同攻角、不同风速下的升力导纳、阻力导纳和升力矩导纳进行对比分析,概括了桁梁桥气动导纳函数的特点,并利用数值拟合技术,得到桁架结构断面气动导纳函数的经验拟合公式.基于该公式,对坝陵河大桥和果子沟大桥进行了抖振频域分析,并与风洞试验抖振响应测量结果做对比,表明计算值与试验值具有良好的一致性,证明了桁梁气动导纳识别方法的正确性和拟合公式的有效性.     

意大利一座钢桁架桥的维修加固

<正>意大利佩鲁贾某钢桁架桥跨越台伯河,1914年修建,上部结构由3跨连续石拱桥和2跨连续钢桁架桥组成(见图1),桥长约116.05 m,跨径分布为3×10.35m+2×42.5m。钢桁架桥由顺桥向平行的3片纵桁梁组成,梁高4.0 m,纵桁梁间距2.25m,纵桁梁由上下弦杆、斜腹杆和竖腹杆铆接构成。钢桁架桥的桥台和桥墩均为混凝土结构,桥台上安装可活动支座,桥墩上安装固定支座。地震时顺桥向的水平惯性力集中作用在钢桁架桥的桥墩上。     

坝陵河大桥综合勘察技术与成果评价方法的研究综述

坝陵河大桥主跨为1 088 m的钢桁梁悬索桥,该桥选用了重力式锚碇和隧道式锚碇。由于桥梁建在地质相对复杂的岩溶地区,根据工程建设需要,通过对桥梁及岩溶隧道锚的综合勘察技术与成果评价方法的运用研究,取得了推广和运用类似工程建设的工程勘察经验。     

秭归长江公路大桥重型缆索吊机设计

秭归长江公路大桥主桥为主跨531.2 m中承式钢桁架拱桥,根据该桥桥位实际情况,上部结构采用斜拉扣挂、缆索吊机吊装的方法安装.针对桥址处地势崎岖、风力大,两岸地质存在断层,桥位高等难题,在缆索吊机设计时,将缆索吊机跨径优化为190 m(南)+601.2 m+220 m(北),满足了主跨吊装性能的同时,给边跨布置留出了更...     

坝陵河大桥设计关键技术介绍

坝陵河大桥为目前国内最大跨经的钢桁梁悬索桥,大桥跨越我国西部山区峡谷,山高坡陡,桥面距谷底370 m左右,桥下无水,给大桥上下部结构的施工带来一系列的难题.介绍了贵州坝陵河大桥在设计过程中,如何结合大桥的建设条件,开展了一系列的关键技术研究和设计技术创新,并结合工程特点,如何在设计中贯彻"安全、适用、经济、美观"的设计准则,合理确定本桥的桥型方案.     

江油市乾元山哪吒大桥总体设计

该桥结构形式为双塔单跨简支悬索桥,标准跨径252 m。加劲梁采用钢桁架;桥塔采用混凝土;锚锭采用岩隧锚;上下游主缆分别采用两股成品索,单股无应力索长416.52 m;吊杆采用成品索;桥面净宽6.5 m;双向2车道。叙述了哪吒大桥的设计过程和创新理念,可为100~300 m跨径的车行地锚悬索桥设计提供参考借鉴。     

中小跨径不同截面简支钢-混组合梁桥受力及用钢量分析

为研究中小跨度钢混组合梁不同截面形式的受力性能以及经济性,以香海大桥组合梁为背景,建立工字钢-混凝土组合梁桥、钢箱-混凝土组合梁桥、钢桁架-混凝土组合梁桥等模型,分析不同跨径下三种不同截面形式的钢混组合梁桥受力性能及用钢量。结果表明,活载作用下,工字钢组合梁跨中竖向位移均大于钢箱梁及钢桁架组合梁,且随着跨径的增大,工字钢组合梁跨中竖向位移增长幅度越来越明显;偏载作用下,钢箱组合梁跨中最大位移均小于工字钢及钢桁架组合梁,且随着跨径的增大,钢箱组合梁跨中最大位移与其他两种方案的位移差逐渐增大;跨径35～55m范围内,工字钢组合梁的截面用钢量最低;跨径55～70m范围内,钢箱组合梁截面用钢量最低;70～100m跨径范围内,钢桁架组合梁的截面用钢量最低。     

随县烈山湖桥设计

烈山湖桥是随县厥水河上一座特大桥,该桥主桥采用(42+168+42)m三跨中承式钢桁架拱桥。该文主要介绍了该桥的结构设计、结构分析等,为类似桥梁设计提供参考。     

澳大利亚马塔盖洛普人行桥

正马塔盖洛普人行桥(Matagarup Pedestrian Bridge)位于澳大利亚珀斯市,跨越天鹅河,是一座3跨连拱拱桥(见图1),跨径布置为(90+140+90)m,一侧接200m长的匝道,另一侧为24m长的简支梁。钢拱肋采用三角形截面桁架拱,主跨拱肋矢高72m,整个桥的造型像2只天鹅在交头接耳。主梁为钢—混组合梁,由吊杆支承。桥面板为现浇混凝土桥面。