船业动态

中国船舶工业协会称2010年造船市场仍低迷 2009年全国造船完工量4243万载重吨，同比增长47％；新承接船舶订单2600万载重吨，同比下降55％；手持船舶订单18817万载重吨．同比下降8％。据中国船舶工业协会最新行业运行分析预测，2010年我国造船企业新承接船舶订单仍将低位徘徊，到2010年年底，我国造船企业手持船舶订单将降至1．5亿吨左右，     

全球港口拥堵短期内无望改善

美国能源调研机构Posen N Partners预测，到2010年，全世界液化天然气(LNG)海运量将比今年翻一番，达到2．4亿吨的规模，届时需增加150艘左右的LNG船才能满足LNG运输的需求。     

述评全球集装箱运输市场

2010年的航运市场复苏迅速,反弹超预期,各主要航线货量均比去年同期明显增长.德鲁里、克拉克森、ALPHALINER等相关机构预计全年需求增幅将达11%左右.2010年全球集装箱海运量在1.35～1.4亿TEU左右,达到或略超过2008年水平.     

航运市场分析报告：全球航运复苏缓慢、前景看淡

《报告》预计：2011年BDI指数年均值在2500点左右浮动；集装箱海运市场中，太平洋航线、亚欧航线的运价将无法维持2010年的水平，大西洋航线运价则可能出现1O％～15％的提升空间；油轮市场运价则不容乐观。     

汽车运输船市场的发展动向

目前全球汽车年产量约6400万辆，其中20％～25％通过海运出口。预计到2010年和2015年，汽车年产量将分别达到7300万辆和9000万辆。1995年汽车海运量为900万辆，2005年增长66．6％，达到近1500万辆。据德鲁里预测，2010年汽车海运量将达到1980万辆，比2005年增长32％。     

太军洋航线市场2012年上半年回顾及全年展望

12012年上半年回顾 1．1东行货量增长总体趋缓 据美国PIERS公司统计，2011年远东地区出口至美国货量约1201万TEU，比2010年增长1％；2012年1—4月，远东地区出口至美国货量约371万TEU（见图1），与2011年同期基本持平，增势趋缓。     

太平洋航线市场2012年上半年回顾及全年展望

12012年上半年回顾 1．1东行货量增长总体趋缓 据美国PIERS公司统计，2011年远东地区出口至美国货量约1201万TEU，比2010年增长1％；2012年1—4月，远东地区出口至美国货量约371万TEU（见图1），与2011年同期基本持平，增势趋缓。     

京油运输：运力增速放缓

据德鲁里预测，2010年亚洲地区原油进口量仍将保持强劲，主要产油区中东和非洲的原油出口量也将随之增加，预计2010年全球原油海运量将为1923亿吨．同比上涨02％。中国4万亿元经济刺激计划的积极效果已经显现，同处亚洲的印度经济发展也很迅猛，相对于西方国家迟缓的经济复苏步伐，2010年中国和印度持续稳定的石油需求将对全球石油需求变化及油轮运输市场的发展起决定作用。     

我国成品油船队现状分析

我国成品油运输市场现状及预测 我国国内成品油航运市场与前几年相比有很大改观，由于需求增加，导致成品油运输市场开始红火起来，水路运输相对比较紧张。2004年上半年，中国的石油制品进口量同比增长57％，达到1989万吨．其中重油1533万吨，航空煤油137万吨，轻油114万吨。据日本能源经济研究所预测，中国石油制品进口量今后将继续增加，2007年约3400万吨，2010年4200～4800万吨。     

集装箱码头竞比高低

国际贸易的发展，带动了集装箱运输的发展。特别是水运集装箱，已经遍及全球所有能通航的角落。早有专家预料，到2010年或者2015年，全世界集装箱运输量将比现在增加2～3倍。届时，个别航线的集装箱运输量，比如中国到北美西海岸将可能达到4倍。这就加快了国际集装箱码头经营管理全球一体化的进程。     

单壳船退市渐近油船市场商机无限

国际能源机构分析预测，今年全球的石油日均消费量约为1680万桶，今后年均消费量将增长1．4％左右，到2030年，日均消费量将突破1亿桶，消费的大幅增长将拉动油价不断上涨。[第一段]     

建立VLCC船队 应走联合共赢之路

考虑到中哈石油管道的建设，2010年我国原油进口海运量在1亿t左右。从进口来源看，2002年，我国进口原油6941万t，其中49．6％来自中东，22．8％来自非洲，15．2％来自东南亚，海运量约6450万t。随着中国石油进口多元化，西非在中国石油进口中的地位将进一步增强。但在相当长一段时间内，中东仍将是我国的主要原油进口来源地。     

我国成品油船队现状分析

现状及预测 我国国内成品油航运市场与前几年相比有很大改观，由于需求增加，导致成品油运输市场开始红火起来，水路运输相对比较紧张。2004年上半年，中国的石油制品进口量同比增长57％，达到1989万吨，其中重油1533万吨，航空煤油137万吨，轻油114万吨。据日本能源经济研究所预测，中国石油制品进口量今后将继续增加，2007年约3400万吨，2010年4200--4800万吨。由于需求日益增加，各大油运企业把目光瞄向国际航运，纷纷建造大油轮。     

全球船配市场规模将达700亿美元

英国克拉克松研究公司(Clarkson)按手持订单船舶的交付日期统计的数据显示,2008年、2009年、2010年,全球新船完工量分别约为1亿载重吨、1.6亿载重吨和1.9亿载重吨。分析人士认为,如2010年交船目标实现,届时全球民船市场容量将达1400亿美元,按船用设备价格占船价平均比例约为50%来计算,2010年全球船用设备市场规模将达700亿美元。     

全球集装箱运输市场

由于去年12月集装箱运输市场淡季呈现出一些旺季的特征，货量翘尾现象明显，市场运力未见大幅削减。全球闲置运力整整一个月保持了平稳，目前占总运力的比例还在2．5％左右的低位。由于市场运价总体平稳，多条航线公布了2011年1月的运价提升计划。     

近年船型需求及船价走势

油船：30万吨VLCC有一定空间 近几年，油船市场交投异常活跃，仅2004年就有250多艘新船交付投产，2005年将达到300艘，2006年将在250艘左右。对比油船的订单量与拆解量以及未来油品运输情况，虽然IMO新规则实施后油船尤其是单壳油船的拆解量大大增加，但从目前来看，灵便型、巴拿马型、阿芙拉型油船的订单量已足以满足淘汰量的需求，所以，未来这几型油船的需求量会很小。30万吨VLCC的现有订单量仍远小予该船型中老旧单壳油船的预计拆解量，缺口很大。租船主对双壳油船的偏好，可能使单壳油船未到报废年限就因为揽不到货而被迫提前退出市场。因此，30万吨VLCC的建造市场会有很大潜力可挖。     

平静表面下暗流涌动——化学品船市场综述

2003年全球化学品船保有量变化不大，万吨级以上的化学品船总数为935艘，总载重吨为2740万吨，手持订单量为111艘。而截止到2004年6月份，万吨级以上化学品船的手持订单量为155艘，比2003年增加了40％左右，化学品船保有量为1016艘，增长将近9％，总载重量达3030万吨。     

集装箱运输缘何量升价跌

1集装箱运输量升价跌的表现集装箱运输业在经历2008年的寒冬之后,2009年逐步回暖;到2010年,集装箱运输业的表现超出业界预期,令船公司喜出望外。可惜好景不长,集装箱运价自2010年8月以来不断走低。如果说2010年冬天集装箱运价的低迷是受传统淡季影响的结果,那么,随着传统旺季的到来,集装箱运价应当逐步上扬,但事实并非如此:新版上海出口集装箱运价指数从2010年8月的最高点1530点左右跌至2011年上半年     

我国物流人才培训市场面面观

物流人才是全国12种紧缺人才之一，物流规划、管理、研究人员和师资全面紧缺。据预计，到2010年，我国大专以上物流人才的需求量约为30～40万人，在职人员培训量约为100～200万人。而目前各类物流专业年培养规模约5000人，在职人员年培训规模约5万人，按照此速度，远远赶不上我国现代     

世界LNG需求量将显著增加

美国彭博新闻公司（Bloomberg）援引能源咨询公司FASTS的市场预测显示，今后5年，美国的液化天然气（LNG）需求量将增长75％。现在卡塔尔每年向美国出口LNG达1370万t，2010年将增加到4000万t，增长约200％。届时，世界的LNG需求量将显著增加，LNG海运量亦将随之大增。