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交通和能源作为“先行官”和国家扶持的重点.在“八五”期间有了很大的发展.这对城市功能的完善和社会经济的振兴,起到了重要的推动作用。而集装箱运输.由于具有高效、快速、廉价、安全等优势.还能实现门到门服务.避免货差、货损现象,因而被世界许多国家采用。我国集装箱运输虽然起步较晚,但发展速度相当快.1993年港口吞吐量完成382万TEU和2472万多t.比1992年分别增长了38.1%和28.5%。1995年港口吞吐量和国轮运量均超过600万TEU。我国最大的港口上海港的集装箱吞吐量已超过170万TEU。珠江三角洲地区外贸货物的主要集散地为港澳地区,运距短。 相似文献
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宁波港自1984年7月开展国际集装箱运输业务以来,集装箱进出口箱量增加幅度较大,至1992年进出口箱量平均递增77.4%。1990年进出口箱量为2.21万TEU,1991年为3.56万TEU,1992年为5.33万TEU,1990-1992年平均箱量递增55.2%。预铡1993年进出口箱量可达6.6万TEU,1995年可达17万TEU,到2000年,通过港口进出的箱量可达84万TEU。 相似文献
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近年来.我国港口集装箱运输得到了飞速的发展,1981年我国(不包括香港、澳门、台湾省,下同)。集装箱吞吐量仅10.1万TEU.而到了1996年达到了803万TEU,增长了近80倍,年均增长率达33.9%,远大于全球港口集装箱吞吐量的增长速度。1982年我国还没有港口跻身于世界集装箱吞吐量的增长速度。 相似文献
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集装箱运输自第二次世界大战以后开始至今一直不断发展。1992年中世界集装箱保有量达745万TEU(其中营运集装箱保有量为732余万TEU,与1990年相比,增长率达25%)。1992年世界港口集装箱吞吐量将达到1亿TEU。1992年我国港口国际集装箱吞吐量完成280余万TEU, 相似文献
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“工试”的立项背景及其成果。国际件杂货运输已进入集装化时代,我国海上集装箱运输自70年代起步,当时发展很慢,随着改革开放的深入发展,80年代我国集装箱运输才有较大的发展,1992年港口国际集装箱吞吐量达277万多标准箱,比1991年增加27.6%,占外贸适箱货的40%,但由于管理系统, 相似文献
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美国是联邦制国家,其立法体制属联邦立法和州立法二级体制。过去的几十年中,美国的联邦议会陆续制订了一系列有关航运和港口管理的法令。港口立法方面,联邦制订的有关法令包括:《1974年深水港口法》(Deepwater Port Act.of 1974),《1922年河流与港口法》(River and Port Act of 1922)等。上述法律一般不涉及港口的具体运作,主要规范航道的疏浚、港口安全等。 相似文献
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范晓捷 《中国远洋航务公告》2009,(6):56-58
当前我国境外中转货量现状境外中转主要集中在周边港口 目前,境外中转的主要港口为釜山、香港、新加坡等周边港口。在这些境外中转港中,釜山和香港的中转量主要来自中国大陆,而新加坡的中转货源地包括东南亚周边国家及中国。 相似文献
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2004年全球三十大集装箱港中,亚洲港口占20个(其中远东12个、东南亚6个、中东2个),欧洲港口占7个(其中西欧1个、南欧2个、中欧4个),美洲港121占3个。迪拜港超过安特卫普进入前十大港之列,吉达港也挺进了三十大港之列。向三十大港逼近的港口有尼赫鲁(2360000TEU)、名古屋(2280000TEU,比上年增长9.9%)、赛拉莱(2228546TEU,比上年增长11.45%)和科隆巴(2220573TEU,比上年增长13.3%)。 相似文献
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自从1997年香港回归以来,随着祖国经济的高速度成长,在深圳、广州、珠海、海口、厦门等周边港口的支持下,香港作为中国南方和东南亚的国际航运中心,取得了巨大的发展。从1997年至2003年,进港船舶的净吨位由2.5亿吨增加到3.86亿吨,增长54.3%,平均年增长7.5%。(见表1) 相似文献
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1993年,香港连续两年超过新加坡,雄踞世界第一集装箱港的宝座。香港1993年集装箱吞吐量为962万TEU,比1992年增长20.7%;而新加坡为904万TEU,增长19.5%。在《国际港口发展》(PDI)杂志最近一期的世界20大集装箱港排名中,这两个港口1993年的吞吐量业绩遥遥领先于其他各港。 相似文献
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据新加坡港务局公布的数字:1992年该国港口共装卸了756万只集装箱,比1991年增长了约19%。在过去5年里,新加坡的集装箱装卸业务年均增长22%,他们预计,1993年装卸集装箱业务量较1992年将增长15~17%。 相似文献
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20世纪90年代,我国港口集装箱吞吐量(不包括香港、澳门和台湾地区的统计数据)年均增长31.0%,2000年达到2348万TEU。2001—2004年,我国港口集装箱运输业处于战略准备阶段:2001年,我国加入WTO;2002年,我国港口集装箱吞吐量增长35.3%,增长率比上年提高12个百分点,实现预期目标;2003年和2004年我国港口集 相似文献
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乘“泛北”东风创“组合港”辉煌 总被引:1,自引:0,他引:1
2008年是不平凡的一年,是奥运年、是改革开放三十年的大年,由广西沿海三大港口、北海港组建的广西国际港务集团公司运行一年来更是焕发勃勃生机。2007年,广西国际港务集团完成货物吞吐量4049万吨,比上一年增长20.95%,其中集装箱完成27.42万TEU,同比增长31.07%。广西沿海港口共有生产性泊位171个,占全国的3.79%;其中万吨级以上的泊位达到28个,占全国的2.86%。广西沿海港口作为中国最邻近东南亚的港口,在中国西南物流业中的“龙头”地位日益突出,成为大西南货物进人东南亚市场的主要出海通道。 相似文献
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根据该公司最新调查显示.到2015年.欧洲五大集装箱港口的平均利用率将下跌至66%。这五大集装箱港口分别为鹿特丹、汉堡、安特卫普、不莱梅以及泽布吕赫港口,其中比利时的安特卫普港口被认为是价格战中在价格和运量方面最“脆弱”的港口。欧洲集装箱市场的增长几乎可以预测,但哪些港口会盈利.哪些港口会亏本确是一场真正的博弈游戏。有赢家就会有输家.但很难预测他们谁赢谁输。所有的港口都认为他们会是最终的赢家。 相似文献