定期船舶保险中停航退费条款的理解与适用

停航退费条款是船舶保险实务中常用的条款之一,在当前航运业面临的复杂情况下,该条款被使用和争议的情况愈发增多.本文从该条款出现的法理依据和实践原因出发,解读了常见停航退费条款中易被争议的停航区域限制问题、退费比例的约定以及船东的通知义务.     

浅析如何对停航船舶进行有效监管

文中以2010年2月9日中华人民共和国海事局制定的《停航船舶安全与防污染监督管理办法》为研究对象,首先以背景、内容、意义等方面入手综合研究,进而针对实施该管理办法的监管措施进行深入分析,结合海事系统拥有了大型海区巡逻船"海巡11"的实际情况,可对码头、港区、锚地、近岸和沿海的停航船舶进行联合监管,以便规范停航船舶的监督管理,保障船舶安全,防止水域污染,维护国家主权,服务航运单位。     

停航运力回升凸显复苏波动

2010年进入第四季度，全球停航封存的运力总量再度回升。据12月6日法国ALPHALINER统计数据显示，截至12月初，全球闲置船舶达到147艘，闲置运力35．6万TEU，占全球总运力的2．5％，比11月又有所增加，其中不乏5000TEU等大箱位集装箱船，先后从各大班轮公司的运营航线上撤离，重又回到暂时闲置与湾水等待的行列。     

关注停航船舶锚泊安全

受世界金融危机影响，航运市场持续低迷，航运公司经济效益大幅滑坡，部分航运企业采取船舶停航的方式来减少成本支出，致使长期锚泊船舶数量激增。一些锚泊船舶采取减少安全配员、降低安全投入等方式，给水上交通安全带来了一定的隐患。为帮扶航运公司共渡难关，解决船舶停航锚泊问题，海事部门积极开展锚泊船舶专项整治，在为航运企业提供优质服务的同时，加强对停航船舶锚泊的安全管理，有力维护了水上交通安全形势的稳定。     

世界船舶市场月评——船舶贸易综合情况

2004年的LNG市场令人悬念的特点：液化天然气缺货，而后备的LNG船舶的数量不断增多．使人紧张不安。这样令船舶干渴的局面出现，是有所预报的。但LNG船舶过剩的情况，到什么时候会结束呢？原来人们估计从2003年底开始．到2005年会结束。而现在人们推测，得再过2／3年。船东要熬过2007年，似乎更长远一点也还相当不稳定。例如Exmar138．000cbm “Excalibur”从10月被退租以后就一直停航了。     

金融危机下的高级船员短缺现状

航运业受全球金融危机影响较为严重，退出生产经营的各类船舶数量不断上升。这些船舶有的被拆解，有的被闲置。较多的船舶所有人期待经济复苏后可能出现的巨大市场需求，选择让船舶暂时闲置，但也有一些船舶所有人和船舶管理者认为，可以通过暂时停止上调船员工资，或者在招聘和培训方面节省投入来控制运营成本。从长远来看，把应对金融危机的问题仅停留在考虑收入和成本的压力方面是不现实的，也是缺乏远见的。     

YH3FW型船舶艉轴新型密封装置的应用与推广

近海石油工程船舶的工作海域为多泥沙、多渔网,艉轴密封装置经常异常损坏,导致艉轴润滑油乳化,船舶停航停运,造成重大经济损失。新型艉轴密封结构装置已解决了上述问题。     

大船红利 花落谁家

从规模效应的角度来看,单位货物的造船成本、燃油成本及其他营运成本的下降将使大型船舶相对于中小型船舶而言具有更好的经济效益。然而,马士基航运去年10月宣布停航一艘18270TEU型船的举动表明,大型船舶理论上的规模优势正在受到航运实践的质疑。从国际航运实践来看,大型船舶的规模化优势是以船舶满载为     

某型船舶艉轴密封装置技术改进与推广应用

海洋工程船舶工作海域多泥沙、渔网,经常造成艉轴密封装置的异常损坏,导致艉轴漏油、进水故障,使船舶停航停运,造成重大经济损失。通过采用新型艉轴密封装置,并结合船舶特点进行技术改进,解决了上述问题,取得了良好的经济效益和社会效益。     

韩进破产案带来的启示

九月份航运业乃至全球商界不得不说的一件事就是韩进破产案。作为全球第七大班轮公司，顷刻之间轰然倒塌，由此引发的冲击波在九月份持续激荡：韩进船舶无法正常靠港作业，大批货物滞留船上，货主忙着追索货物动态或改变订舱渠道；部分航线因韩进船舶停航出现运力短暂紧缺，船公司忙着调剂船舶增开加班航线；由于韩进拖欠船舶租赁公司及船舶基金大量租金，部分船舶基金面临连锁破产风险忙着自救；银行、港口、码头等主要债权人，忙着扣船以期获得补偿。     

述评 全球集装箱运输市场

目前，正值全球主干航线集装箱运输夏季传统旺季，承运人重启大型船舶，全球闲置支力尤其是大船闲置运力自6月底以来出现明显减少。     

同舟共济 守护蓝色海洋——2009上海国际海事论坛成功举行

当前，随着全球航运业的高速发展、海上运输的日益繁忙，船舶及有关水上活动对海洋环境造成的污染威胁也随之激增。船舶事故引起的溢油、船舶营运中所排放的有毒液体物质、生活污水、垃圾等污染物对海洋环境造成了严重威胁。同时，席卷全球的金融危机也给海洋环境保护带来新的挑战，船东为降低成本，减少了安全和环保投入；海上大量停航船舶配员不足，存在很大的安全和污染风险。大力发展“绿色航运”、减少船舶污染物的排放、加强全球海洋环境保护，已成为国际社会的共识。     

未来2年干散货运费低迷将导致更多船舶闲置

位于新加坡的International Shipcare的经营部主管Gavin Kramer日前表示，未来两年，全球干散货货运市场将会持续低迷．闲置船舶将增多，包括更多的新船闲置。航运界部分领域近期的收入低于运营成本．船东应重点关注闲置船舶。根据业界专家提供的数据．目前在建的好望角型船舶占到了全球好望角型船舶的30％．Kramer表示，这一时机符合船东将闲置船舶作为船舶组合管理的要素之一。     

船舶安全检查提纲摘要（上）

美国海岸警卫队船舶安全检查提纲(内部)(USCG VESSEL SAFETY INSPECTION)是根据美国联邦法典、国际海上人命安全公约、国标船舶载重线公约、防止船舶造成污染国际公约、国际海上危险货物运输规则、国际劳工组织、美国海岸警卫队等有关法律、规定、要求和标准而制订的。 过去,为接受美国海岸警卫队对船舶严格而认真的检查;事前船员都做了大量的准备工作,但由于心中无数,往往事与愿违,被扣船、罚款、停航修理、补充设备等现象屡屡发生,给船公司造成了巨大的经济损失。这本检查提纲将给船员提供全面的、重要的船舶检查信息。只要认真研究检查提纲的内容、要求和标准,有目的地充分准备、逐项落实,就必能顺利通过检查。 检查提纲是一份很有实用价值的资料。它分为货船安全检查和油船安全检查两大部分,项目清楚、内容简洁、注明依据、查找方便。 由于篇幅所限,本刊分两期摘要刊登部分内容,以供广大远洋船员参考。     

金融危机恶化，造成搁置集装箱船量增多

搁置的集装箱船舶在2002年达到了较高水平。随着近几年航运业开始走下坡路，闲置的集装箱船舶也在随之增多。分析师AXS Alphaliner预计目前大约有270，000TEU的集装箱船闲置着，跟上个月150，000teu相比较有所上升。随着大量航运公司合并和暂定服务，该数据预计还会增加。即将被重组的几项值得关注的服务之一包括马士基和CMACGM启动亚洲美国的合并服务。     

全球集装箱运力需求预计增长5．9％

克拉克松集装箱智能中心Alphaliner报告预计，今年全球集装箱运力需求仅增长5．9％，达1．6亿TEU。根据ALphaliner报告．今年7月底与去年同期相比，500TEU以上的集装箱船舶增加了400％。从7月初开始，闲置船队数量一直在增加．这表明两年前只会在8-9月才会出现闲置船舶的状况已经发生了深刻变化。     

长江海事局禁止标识不合格船舶出港等

为解决船舶标识不规范的问题，长江海事局决定从4月1日至7月30日在全辖区开展船舶标识专项检查活动。7月1日至7月30日，海事部门将对不合格的船舶进行集中处罚。专项检查主要针对船舶标识是否符合有关规定，是否与船舶登记证书和船舶检验证书一致。对未按规定标明船名、船籍港、载重线的船舶，将责令整改并进行处罚：情节严重的，将禁止船舶出港或责令停航，并暂扣责任船员适任证书3个月至6个月。此外，还将对辖区船舶自动识别系统（AIS）安装情况进行检查。     

SeaQuantum UltraS:闲置和减速航行船舶的最佳防污选择

船舶航速不断降低,运力闲置,船体生长污损的风险增大,影响船舶燃油消耗和使用寿命,中远佐敦SeaQuantum UltraS可以很好地解决这一问题。2012年,全球海运市场经历了最为艰难的一年,步入2013年,需求不足、运力过剩继续困扰市场,大量运力闲置。集装箱船方面,根据Lloyd’s List Intelligence统计,4月第一周闲置集装箱船规模为705,994TEU,同比大幅上升34%,占全部集装箱船队的4.3%以上,     

赴美船舶安全警告解读

通常赴美船舶是在码头、锚泊、停航等静态状况下接受美国海岸警备队港口国检查官PSCO的检查，确保船舶，环境的安全，港口执行长官OCMI或COTP确定了船舶检查控制程序，对船舶在美期间实施了全过程、全方位的动态跟踪监控，考虑到缺陷的严肃性，检查的程度和范围与缺陷性质一致，对不符合美国规定的船舶将采取与之相对应的控制措施和处罚，以保证美国海上、港口、财产的安全。     

全球集装箱运输市场

随着全球主干航线集装箱运输夏季传统旺季的到来,承运人重启大型船舶,全球闲置运力尤其是大船闲置运力自6月底以来出现明显减少。申请破产保护的世腾泛洋(STX Pan Ocean)的少量船舶进入市场未对闲置运力总数产生太大影响。全球闲置集装箱船运力从6月26日的39.2866万TEU,占全球集装箱船队总运力的2.4%,减少至7月17日的31.8576万TEU、1.9%。分航线来看,太平洋航线总体上