加快长江江海联运体系建设

江海联运是一种具有可持续发展优势的运输方式,在经济上不仅可以有效减少单位运输费用,降低损耗,发挥出长江黄金水道运量大、单位能耗低、环境污染少的优势;而且江海联运在操作中也可以减少中转运输环节,驳船次数,其中武汉至洋山直达快行已经能够实现上水三天下水两天的快速运行,武汉出口货物只需两天就可以直达上海洋山港发运欧洲,节约时间五天,节约成本550美元/TEU,省时省力,江海联运必将成为今后我国国内水路运输发展的新方向。我国内河发展江海联运的必要性1.发展江海联运是建设节约型社会、实现可持续发展之策相对于其他运输方式,充…     

江海直达驳运输技术的构思

本文提出了江海直达驳运输技术的新思路。针对武钢外矿运输的实例，改现行矿石中转的两程运输为由北仑港至武汉直达的一程运输，以减少装卸环节和运输损耗，达到降低运输成本的目的。     

特定航线江海直达商品汽车滚装运输的可行性与经济性

为加快长江经济带江海联运系统建设,切实推进舟山江海直达滚装运输发展,针对商品汽车滚装市场环境,梳理汽车行业产销现状,预测江海联运总体需求,明晰滚装营运基本格局。开展江海直达滚装运输技术经济论证,聚焦费用与时间综合指标,创新性地提出江海联运综合成本评价"3C"模型,模拟内河船、海船、江海直达船与北方航线、南方航线和长江航线的系列组合方案,从船舶所有人和货主的视角评价全程运输效益,指出舟山发展江海直达滚装运输具有可行性,汽运需求、行业竞争、船舶替代和技术标准等风险影响因素具有可控性。该研究可为江海联运研究提供技术路径,为江海直达船舶市场准入提供参考。     

基于合肥江淮航运中心浅谈江海直达运输的优势

合肥市目前水路运输集装箱主要采用江海联运的方式进行,未来合肥市依托江淮运河项目打造合肥江淮航运中心,集装箱水路运输枢纽的形成,合肥对外水运联系通道合裕线航道等级的不断提升,外贸集装箱对水路运输提出了更高要求,文章通过对合肥集装箱的江海直达运输方式和现有江海联运方式对比,得出合肥江淮航运中心江海直达运输的特色和优势。     

江海直达运输综述

综合分析了江海直达运输的发展历史，现状、特点及在现代运输中的作用与地位，阐明了江海直达运输是有发展前途的运输方式。     

湖北江海直达船舶运输十年回顾

开展江海直达运输是调整优化水路运输动力结构的一项重要举措。本文就湖北省近十年来江海直达运输实践进行总结，列举典型企业经营情况，剖析其中的问题，提出江海直达船舶研究的思路及发展江海直达运输事业的思考。     

我国江海直达运输的现状与展望

我国的长江、珠江等河流深入太陆腹地，通过出海口，近可与沿海各省、香港、澳门、台湾和海南两岛，远可与俄罗斯远东地区、朝鲜、韩国、日本及东南亚诸国通航，具备了江海直达运输的条件。但这些水域多属天然浅水航道．限制了江海直达运输的发展，因而我国江海直达运输较晚。     

中国首艘2万吨级江海船型首制船下水

正12月8日,中国首艘2万吨级江海船型首制船"江海直达1"号正式下水,长江航运将迎来真正意义上的江海直达运输,从此将开启新的模式。"江海直达1"号的完工,标志着舟山江海联运服务中心这一重大国家战略取得新突破。未来舟山将加快干散货、集装箱等江海直达系列船型研发,打造江海直达专业化船队,发展江海直达运输,并逐步形成舟山江海直达船型研发设计、建     

国内首艘2万吨级江海直达船开建仪式在舟山举行

正近日,江海联运直达船型技术研讨会及国内首艘2万吨级江海直达船开建仪式在舟山举行。作为江海直达船型、规范、法规的主要研究单位,中国船级社(CCS)出席了研讨会,并在研讨会上做了特定航线江海直达船型研究及法规、规范的解读。同时,CCS与舟山市政府签署了江海联运合作协     

长江江海直达运输船型的发展

介绍我国江海直达运输船型的现状，重点阐述以长江干线为代表的江海直达运输船型的发展。     

“江海直达1”号开启江海联运新时代

正"江海直达1"号的正式首航,翻开了江海联运的新篇章。2018年4月10日,我国首艘特定航线2万吨级江海直达船——"江海直达1"号在马鞍山马钢港料码头正式首航。据悉,"江海直达1"号船,是通过南京长江大桥最大载重吨位的江海船舶,具备"宜江、适海、先进、经济"四大特性,适应船舶大型化趋势。可以说,"江海直达1"号的正式首航,翻开了江海联运的新篇章。     

北仑-武钢江海直达驳矿石运输方式的技术经济论证

武汉钢铁集团(以下简称“武钢”)矿石进长江的运输方式，一直是一个困扰武钢与主要承运单位(长航集团，以下简称“长航”)的难题。面临激烈的市场竞争，减少现行矿石运输过程中的中转环节势在必行。由此，将海上与内河顶推技术集成的江海直达驳运输方式应运而生。该方式在海段采取一顶一的编组形式；而结合具体国情，为盘活国有企业的存量资产并提高经济效益，故在长江段则采取不同的一顶多的编组形式。其中，新江海驳 现行内河顶推船组的混合编组形式尤其值得关注。通过调研，作者针对北仑-武钢的新增矿石运量(上水)和铜陵、枞阳、荻港三地．北仑的熟料运量(下水)，运用上述编组形式进行技术经济论证，并对影响经济效益的主要因素——江海驳船价、船组在装卸港的非生产停时以及港口的装卸效率，作了敏感性计算与分析。论证、分析的结果可为长航集团开拓新的江海直达驳运输航线提供决策参考。     

南京地区江海直达运输船型开发研究

本文南京地区的地理优势与经济形势、发展江海直达运输的现状与前景、江海直达船型的可行方案，优化船及江海直达船舶的约束条件等。     

首艘江海直达船开建江海联运新格局

3.com江海联运如何开展?一直以来,海船不能入江,江船无法入海,运输工具的问题制约了大宗物资江海联运的效率.日前,中国首艘2万 吨级江海直达船在舟山开建,成为继2016年国务院批复舟山成立江海联运服务中心以来的又一大突破,被认为解决了运输船队"海进江""江出海"的问题.     

江海直达驶上高速路

发展江海直达运输，是提高运能和减少浪费的最有效途径，具有明显的经济效益和社会效益。按照刚刚颁布的《全国内河航道与港口布局规划》．我国将大规模整修高等级航道网，发展江海直达航线。而且从刚刚召开的全国水运工作会议上．也传达出”十一五”时期．     

研发优质船型 领跑江海直达

<正>武汉创新江海运输有限公司成立于2003年4月。公司经营中国沿海及长江干线矿石、煤炭、钢材、水泥等货物的江海直达运输,主要为武钢集团、安徽海螺集团、安徽马钢集团、南京钢铁集团、江西新余钢厂等湖北、江西、安徽、江苏地区的冶金、建材行业提供"安全、快捷、价廉、守时"的服务。公司始终坚持"长江是我国海岸线的自然延伸,武汉港是海港"的经营理念,把武汉港作为通达沿海、海外的起运港和到达港,使武汉成为辐射长三角、泛珠三角、环渤海湾的辐射源。本着这种全新的理念和"节能减排、低碳环保"的原则来开发、建造、营运大吨位江海直达船舶,满足市场的需求。     

加快江海直达运输 提升长江航运经济效益

正4月12日,交通运输部印发《关于推进特定航线江海直达运输发展的意见》。江海直达是一种便捷高效、绿色经济的运输方式。推进江海直达运输发展,是深化交通运输供给侧结构性改革的重要内容,对于提升长江黄金水道功能和构建现代综合交通运输体系具有重要作用。1降本增效,江海直达优势明显所谓江海直达,是指货轮从江上到海上直接通达,中途不经其他港口中转货物。江海直达能大大提高运输效率,降低运输成本。     

5 000 t江海直达货轮船型探讨及经济效益分析

在深入调查的基础上，开发和设计了5000t级江海直达货轮，5年的营运证明此型船有良好的经济效益和社会效益，在此基础上，进一步优化完善原船型，对江海直达运输提供有益的借鉴。     

对特定航线江海直达船舶安全的海事管理建议

为加强海事部门对特定航线江海直达船舶的安全管理,从分析与特定航线江海直达船舶高度相似的内支线江海联运船舶入手,调研洋山港区内支线江海联运集装箱船舶运营状况,归纳出内支线江海联运船舶在公司管理、船舶质量、船员技能素质、货运安全等方面存在的问题,从而对特定航线江海直达船舶安全的海事监督管理提出建议:强化对航运公司的监管,加强对船舶安全的监督管理,加强对船舶货物积载隔离的检查,促进船员整体业务素质的提升。     

首艘江海直达船开建江海联运新格局

正江海联运如何开展?一直以来,海船不能入江,江船无法入海,运输工具的问题制约了大宗物资江海联运的效率。4月19日,中国首艘2万吨级江海直达船在舟山开建。该船型比同类海进江(海船)船舶造价降低约10%,载重量增加约13%,能耗降低约12%。这也是继2016年国务院批复舟山成立江海联运服务中心以来的又一大突破,被认为解决了运输船队"海进江""江