橡胶沥青OGFC薄层罩面设计与施工

结合某高速公路1．3km橡胶沥青砼薄层罩面实践,对AR—OGFC的配合比设计与施工,使用1年后所存在的问题进行介绍．为其他相关工程提供参考。     

沥青稳定碎石ATB-30沥青路面配合比设计

应用工程概况 邢台至临清高速一合同主线全长15．6km,设计为双向四车道,行车速度为100km／h．路面宽度为11.5m,其中K0＋000～K3＋582段路面结构层（白上而下）为：4cmAC-13改性沥青混凝土＋6cm中粒式沥青混凝土＋16cm沥青碎石＋18cm水泥砂砾＋30cm二灰土。为推广新的配合比设计方法,借鉴省内多条高速公路的成功经验．所有沥青路面均采用GTM法来确定用油量,根据所确定的最佳油石比,再用马歇尔方法进行复核。     

乳化沥青稀浆封层混合料配合比的设计

阐述了乳化沥青稀浆封层混合料配合比的设计原则、设计程序，详细介绍了配合比设计中所涉及的各试验方法，同时指出了乳化沥青在配合比设计中所起的主要作用。     

浅谈沥青混合料生产配合比的确定

振动筛孔的选用对搞好矿料级配相当重要。一般拌和机采用的筛型与规范采用的筛型是一致的，都是方孔筛，但在具体施工时，应根据矿料级配要求和沥青混合料类型选用。     

纤维沥青混合料配合比组成设计研究

纤维沥青混合料在我国推广应用较晚,目前尚无完善的配合比设计方法,特别是与普通密级配沥青混合料相比,要考虑纤维加入对混合料性能的影响。纤维沥青混合料配合比设计过程一般包括以下几个阶段:纤维类型选择和纤维剂量确定、混合料目标配合比设     

橡胶粉复合改性沥青在LAC-16沥青混凝土中的应用

随着我国公路基础设施的迅速发展,沥青路面被广泛采用,沥青路面早期损坏现象普遍存在。为了改善路面使用性能,2014年在灯塔至辽中高速公路新建工程中,铺筑了11.48km橡胶粉复合改性沥青表面层,对其配合比设计、施工工艺及经济、社会效益进行了探讨。     

开级配透水沥青混合料设计方法研究

开级配透水沥青混合料(OGFC—13)以其具有排水、抗滑、降噪等特点在世界上得到广泛应用,而在我国南方地区湿热多雨,水损坏成为沥青路面破坏的主要形式,开级配透水沥青混合料能有效解决这一问题。通过结合新规范,进行相关技术参数实验,确定符合研究要求的OGFC—13混合料矿料级配范围,根据经验公式估算沥青用量,进而确定6组沥青用量值;根据确定的矿料级配、设计空隙率和不同沥青用量进行实验,确定初始最佳沥青用量范围,并对各配比混合料进行车辙试验,对最佳沥青用量作出最终选择。     

高模量沥青混凝土力学性能研究

随着高模量沥青混凝土应用范围的不断扩大,作为沥青混凝土路面结构设计中的重要参数,高模量沥青混凝土各项力学性能指标与材料组成有着密切关系。结合阿尔及利亚东西高速公路359km路段高模量沥青混凝土使用经验,通过分析沥青混凝土模量,针对高模量沥青混凝土配合比设计过程中各项力学性能指标与材料组成变化的关系,研究高模量沥青混合料的特性,探寻提高沥青混凝土的力学性能的途径。     

温拌排水沥青混合料目标配合比研究

以常州市温拌排水沥青混合料OGFC-13为对象,确定温拌排水沥青混合料目标配合比。首先采用马歇尔设计方法确定热拌条件下目标空隙率为20%的OGFC-13设计级配和最佳沥青用量,并以所得结果在温拌条件下成型20%空隙率的OG FC-13马歇尔试件。对温拌OGFC-13进行马歇尔稳定度试验、谢伦堡沥青析漏试验、肯塔堡飞散试验和车辙试验,以检验温拌排水沥青混合料目标配合比的正确性,通过比较温拌和热拌沥青混合料的实验数据,检验热拌沥青混合料马歇尔设计方法是否适用于温拌沥青混合料。     

水泥-乳化沥青混合料配合比设计与施工技术研究

根据对水泥 乳化沥青混合料的强度形成与路用性能特点的研究 ,用进一步修订的马歇尔稳定度实验方法设计水泥 乳化沥青混合料的配合比 .在室内研究的基础上 ,结合实验路的铺筑 ,对水泥 乳化沥青混合料路面的施工方法进行探讨 ,提出了合理的施工方法     

VB与Matlab的接口技术在最佳沥青用量电算中的应用

VB与Matlab的接口技术是以VB作为自动化控制器，以Matlab为自动化服务器，在使用VB进行Windows编程中，充分发挥Matlab在数值计算、图形处理等方面的优势。该技术可用以确定最佳沥青用量等工程技术问题。     

沥青混凝土配合比设计

沥青混凝土路面质量优劣直接关系到路面使用性能的高低,对行车舒适性、安全性有重大影响。影响沥青混凝土路面质量的因素多种多样,需从多方位、全过程加以控制与管理。其中沥青混凝土配合比设计是极其重要和关键的一个环节,必须高度重视、认真对待、精心设计、调整优化,最终达到切     

LSAM混合料配合比设计研究

普通沥青混合料的配合比设计主要有马歇尔设计法、维姆法、Superpave设计法、GTM法等,各种方法均有各自的优缺点,具体采用何种方法进行设计应根据实验设备情况、操作的简便性等进行选择。对LSAM混合料     

沥青混合料中沥青含量简易抽提测定法

1确定测验修正系数 根据实际用油量及各种规格的矿料,通过目标配合比马歇尔稳定度实验,确定目标用油量,作为施工控制的母本试样,采用以下两种方法进行修正:一种是先将目标配合比试验所用试件进行油洗,测定油量,计算修正系数,再以同样的方法生产进行中的混合料得出的用油量乘以修正系数即为实际用油量.如已知母样的含油量为4.5%,经用油洗后母样含油量为5.25%,则修正系数为4.5/5.25=0.857.     

热拌沥青混合料目标配合比设计

介绍了热拌沥青混合料目标配合比设计。     

旧沥青路面混合料冷再生实验室试验研究

利用天津市外环线公路扩建工程铣刨旧料为原材料,采用WLB 10泡沫沥青发生装置,对沥青发泡的性能进行了研究,并探讨了泡沫沥青冷再生混合料的力学性能,提出了泡沫沥青的最佳含量,对泡沫沥青再生混合料与乳化沥青混合料性能进行了对比试验研究,得出了泡沫沥青再生的使用范围。     

浅谈拌合站沥青混合料的质量控制

本文结合生产实践探讨了控制沥青混合料质量的问题     

高模量沥青混凝土配合比设计在九景高速公路技改中的应用

高模量沥青混合料性能优良在法国应用广泛,但对我国来说是一种新技术。本文主要研究高模量混合料的室内配合比设计,按照法国配合比设计的要求,从原材料选择、级配和沥青用量确定,到最终的性能试验。所有试验满足要求后再进行我国性能试验验证,确保适合在我国使用,最终确定室内配合比,为生产配合比调试做准备。     

沥青混合料的施工离析与防治

沥青混合料的离析是指沥青路面一定施工区域内其粗、细集料和沥青含量不均匀．沥青含量与设计的最佳沥青用量不一致．施工配合比偏离了设计的配合比,导致沥青路面性能下降。粗集料集中的部位空隙率过大、沥青含量偏小．其拉伸强度低．抗裂性能差,极易造成路面水损害、形成坑槽。     

浅谈沥青混合料配合比设计注意事项

浅谈沥青混合料的目标配合比，生产配合比和生产配合比验证三个阶段的配合比设计时应注意的事项。