进一步提升宁波-舟山港进港航道等级

文章简要介绍了宁波-舟山港进港航道现状及发展前景，通过存吐量和日交通流量的分析，提出了分道通航或开通条帚门航道，来进一步提升宁波-舟山港进港航道等级。     

虾峙门航道航法探究

文章通过对虾峙门航道通航条件的分析,提出通过虾峙门航道安全的航行方法及注意事项,供过往该航道的船舶驾驶人员借鉴和参考。     

广州港出海航道三期工程获批

最近，国家发改委批准了广州港出海航道三期工程项目建议书。该项目建设规模为：按照10万吨级集装箱船舶不乘潮通航、兼顾12万吨级散货船舶乘潮单向通航、5万吨级船舶双向通航的航道要求，航道设计底标高-17米，有效宽度243米，项目总投资约26．6亿元。     

交通强国背景下钱塘江中上游水运发展思路

在交通强国、 长三角一体化发展等一系列新时代战略背景下[1] , 浙江内河水运呈现快速发展势头, 随着富春江船闸等中上游船闸建成投用, 2019 年钱塘江中上游航道实现全线通航, 2020 年金华港吞吐量突破 80 万吨, 衢州港吞吐量突破 290 万吨, 钱塘江内河水运发展迎来历史性发展机遇。 作为钱塘江中上游内河航运发展重要枢纽的金华港、 衢州港, 迎来崭新的发展篇章。     

广州港拟投30亿拓宽航道

<正>据悉,为满足大型船舶双向通行的要求,广州港计划投资近30亿元,对深水航道进行拓宽。近日,国家环保部受理了该项目的环评。广州港是我国沿海主要港口和集装箱干线港之一。为适应港口运输需求不断增长和船舶大型化的发展趋势,多年来广州港出海航道经历了几次大规模的整治建设,航道三期工程建成后,可满足10万吨级集装箱船不乘潮单向通航、5万吨级集装箱船不乘潮双向通航、兼顾12万吨级散货船     

宁波-舟山港水域船舶事故应急体系模式探讨

通过对宁波-舟山港水域船舶事故的实况调查和分析,结合港口的实际情况。提出了适合港口一体化建设的宁波-舟山港水域船舶事故应急体系模式,并对应急反应体系中的应急组织结构和应急行动流程等重要核心内容进行了相关讨论。     

长江中游陆溪口水道航道整治目标调整分析

陆溪口水道航道整治思路为利用当前有利时机,通过新洲筑坝、中洲护岸和直港进口挖槽等工程措施,达到提高航道尺度,改善通航条件,保持直港和中港两汊通航,以直港作为通航主航道.由于工程实施时陆溪口水道正处在剧烈的演变时期,以及受三峡工程蓄水后清水下泄的影响,直港作为通航主航道的目标难以实现,而中港航道条件良好.分析了中港通航条...     

宁波舟山港港航服务业发展策略探讨

港航服务业的发展水平是港口经济发展和服务能力的综合体现, 文章结合国内外港航服务业发展经验、 宁波舟山港港航服务业发展现状和存在的短板, 谋划发展策略, 提出政策建议, 为宁波舟山港发展港航服务业提供参考。     

营船港专用航道下段大型船舶通航安全风险与防范对策研究

文章针对营船港专用航道下段提高航道维护标准的情况,综合分析了营船港专用航道下段的水文气象条件、航道条件,对大型船舶进出营船港专用道下段的主要通航安全风险做出了识别,提出了降低通航安全风险的对策。     

浙江舟山富翅门大桥建成通车

<正>2019年9月28日,经过三年半的建设,宁波舟山港主通道工程富翅门大桥建成通车。该桥的通车将极大地优化舟山本岛的路网结构,同时助力舟山积极接轨大上海、融入长三角。富翅门大桥为双塔单索面结合梁斜拉桥,全长1 493米,主跨340米,主塔高116米,为倒Y钻石形混凝土结构,大桥采用双向四车道高速公路标准,设计时速80公里。该桥主梁采用钢混结合梁形式,为舟山地区首次采用。同时,大桥施工中,攻克了桩基无覆盖层施工、混凝土箱梁大跨度顶推施工、舟山最重箱梁吊装、     

考虑时间价值的中非多式联运路径与出海港选择

为区分细化不同货类的中非多式联运路径及出海港选择,将货物的时间价值作为一种运输成本。本文定义货物的时间价值成本由资金占用成本和货物价值损失两部分构成,考虑班轮的班期、运输报价及货物的时间价值,综合出海港的选择和到港运输路径、方式,构建路径选择模型,以期为实际的分货类出海港路径选择提供参考。通过深度优先遍历算法,求解长沙-德班算例。结果表明,班轮的班期、运输报价及货物的时间价值都将影响路径选择的结果。在运价调幅方面,对于高价值、高时间敏感度的货物,货主的出海港选择有较强的鲁棒性;对于低价值、低时间敏感度的货物,运费报价的调幅能在可控范围内(1000 USD·TEU-1 )实现货主对多个港口选择的变换,具有相对的灵活性和可控性。     

宁波-舟山港港口物流发展思路探讨

港口物流已成为一个港口发展的动脉和支柱性产业。宁波—舟山港港口物流的发展既有其优势,也有其制约因素,关键是要提升其港口物流竞争力,而提升港口物流竞争力的关键又在于整合其物流资源。相关对策由此提出以促进宁波—舟山港港口物流的发展。     

内河弯曲航段单船通过能力建模与仿真

内河航道的通过能力通常是航道的等级和标准、所通航船舶的规模和尺度、通过的船舶载重吨或货运量、通过船舶数量等各因素在一定时空条件下的综合反映。依据船舶通过内河弯曲航道运动规律及弯曲航道水流对船舶航行的影响特点,对弯曲航段单船通过能力进行仿真建模,并结合过程建模及仿真的知识,通过VC的功能实现可视化,使我们能够对船舶通过弯道的能力有更直接的认识。     

港口与运输方式及陆港联合选择的巢式Logit模型

为刻画托运人对港口、运输方式及陆港的联合选择行为，将港口费用、等待时间、班轮频率、货物价值、单次运量、运输成本、运输及通关时间、准班率、陆港服务作为效用变量，构建港口选择位于上层、运输方式及陆港选择位于下层的巢式Logit模型.基于辽宁部分城市集装箱托运人的RP/SP调查数据，对模型参数进行估计和检验.结果表明，低运量倾向选择公路运输，托运人对多式联运的运输成本、运输及通关时间比公路运输的更重视，对公路运输的准班率比多式联运的更重视，陆港服务对多式联运具有显著正向影响，巢式Logit模型比MNL模型具有更优的统计学特征.     

老木孔水库成库后乐山港港区河段泥沙冲淤演变研究

乐山港位于老木孔水利枢纽库区河段,该段河床及水流条件复杂。为确保工程建设后航道畅通、港口正常使用,在定床模型基础上进行动床河工模型试验,以研究成库后泥沙冲淤演变及相应通航水流条件。试验结果表明:水库运行初期库区河床淤积较快,随着水库运用年限的增长,淤积速率逐渐放慢,至水库运用20a,库区河床冲淤尚未达到平衡状态;重点淤积部位在老江坝尾至坝址河段左右两岸边滩疏浚区,老江坝右汊及涌澌江口附近;水库运用20a,河床发生淤积,但库区航道尺度(航深、航宽、弯道半径)仍大于岷江三级航道标准,通航水流条件(流速、比降、流态)满足流量10 000 m3/s以下船舶的通航要求。     

考虑托运人行为决策的集装箱港口腹地划分模型

为解决现有集装箱港口腹地划分模型中，因基于绝对理性假设，忽视托运人选择港口时的行为决策造成的腹地划分结果与实际情况存在较大偏差的问题，提出托运人行为决策逻辑链，基于路径优化模型，引入港口约束、时间约束和航线约束。基于上述增加约束，以托运人运输成本最小化为目标，以各条集疏运路线运量为决策变量，构建考虑托运人行为决策新增约束的线性整数规划模型。选取珠三角九市及该区域8个港口作为研究对象，对实例数据进行模型验证，基于历年吞吐量指标对比发现，该模型较传统模型在误差均方差和平均百分比误差方面显著下降，OD流对比更接近真实情况。上述结果表明，考虑托运人行为决策的集装箱港口腹地划分模型可更精确地实现集装箱港口的腹地划分需求。     

宁波—舟山海域船舶接收MSI时的困难分析

海上安全信息（MSI）对船舶航行安全起到非常重要的作用,航行在宁波-舟山海域的船舶,在接收上海海岸电台（XSG）通过HF NBDP（High Frequency Narrow Band Direct Printing）播发的MSI时,经常会遇到通信不良、接收信号很差的情况,尤其在夜晚．就这一现象利用无线电通信的有关知识进行了详细地分析,并在此基础上提出了有效的应对措施来改善接收效果,对航行在此海域的船舶在接收MSI时具有一定的参考价值．     

宁波-舟山海域船舶接收MSI时的困难分析

海上安全信息(MSI)对船舶航行安全起到非常重要的作用,航行在宁波-舟山海域的船舶在接收上海海岸电台通过HF NBDP播发的MSI时,经常会遇到通信不良,接收信号很差的情况,尤其在夜晚。就这一现象利用无线电通信的有关知识进行了详细地分析,并在此基础上提出了有效的应对措施来改善接收效果,以期对航行在此海域的船舶在接收MSI时有所帮助。