虾峙门航道船舶通航能力评估研究

随着宁波-舟山港吞吐量的迅速增长,虾峙门航道通航能力将面临越来越大的压力。通过对宁波-舟山港吞吐量的预测,交通流量的分析,航道双向通航理论的研究,对虾峙门航道通航能力进行评估。认为虾峙门航道能满足双向航路的要求,2010年前应开通虾峙门双向航路或开通条帚门航道,以保持宁波-舟山港航道与港口的协调、可持续发展。     

加快台州港进港航道建设的探讨

通过对台州港各主要港区进港航道现状的分析，阐述了台州港深水港区开发利用以及港口航运业的发展，论证了进港航道建设的必要性，对台州港进港航道建设进行了有益的探讨。     

宁波-舟山港水域船舶事故应急体系模式探讨

通过对宁波-舟山港水域船舶事故的实况调查和分析,结合港口的实际情况。提出了适合港口一体化建设的宁波-舟山港水域船舶事故应急体系模式,并对应急反应体系中的应急组织结构和应急行动流程等重要核心内容进行了相关讨论。     

基于仿真试验的头门港进港航道宽度有效性分析

航道宽度是航道设计的重要尺度之一。在分析航道宽度有效性文献的基础上,针对台州港头门港进港航道的实际情况,开发了船舶模型、电子海图、虚拟场景,设置了典型风、流工况在航海模拟器中进行试验,并对航行试验的船舶航迹带予以统计分析,从而验证了头门港进港航道宽度的有效性。     

茂名港3万吨级航道疏浚工程获省立项

近日，广东省发改委批复同意茂名市立项建设茂名港水东港区3万吨级进港航道工程。该工程疏浚航道14．5km，航道设计底宽145m，设计底高程-10．3m，初步估算工程炸礁量10．7万m^3，挖泥水抛302万m^3，建设资金11119．64万元。项目计划明年初开工，2007年底投入使用。     

宁波舟山港港航服务业发展策略探讨

港航服务业的发展水平是港口经济发展和服务能力的综合体现, 文章结合国内外港航服务业发展经验、 宁波舟山港港航服务业发展现状和存在的短板, 谋划发展策略, 提出政策建议, 为宁波舟山港发展港航服务业提供参考。     

基于AHP-Fuzzy的中国与欧洲港口持续竞争力比较研究

文章在阐述了港口持续竞争力的概念和基本特征的基础上,建立了基于AHP-模糊综合评价法的港口持续竞争力评价模型,选取上海港、宁波-舟山港、青岛港、鹿特丹港、安特卫普港和汉堡港为评价对象进行研究,得出了比较结果,并对结果进行了分析。     

我国海上最大人工深水航槽开通启用

浙江海事局近日宣布，我国海上最大人工深水航槽正式开通启用，今后30万吨级超大型船舶无须过驳即可满载进出宁波一舟山港。     

基于湍流模型的船舶运动及吃水变化数值求解

以规划中的台州港黄礁作业区为例,运用湍流模型对船舶受重力、浮力、惯性力和摇荡运动产生的波浪扰动力、辐射流体力以及流体粘性力进行数值计算分析。结果表明:(1)设计等级为5万吨级的进港航道,拟运营的29000t油船在此进港航道中的富裕水深为4m;(2)波向对于船舶航行时富裕水深影响较大:迎浪时波浪对于船舶富裕水深影响为1.3m,横浪对船舶富裕水深影响为2.75m;(3)在进港航道回淤不超过3.6m,航速不超过5kn的情况下,此船舶仍然能够安全进出港。研究成果为其他港区计算分析船舶吃水、富裕水深及维护频次提供参考。     

加快完善综合立体交通走廊

正日前,从宁波舟山港拔锚起航,满载着2万多吨铁矿石的"江海直达1"号顺利抵达马鞍山马钢港务原料总厂码头,这标志着我国首艘江海直达船型2万吨级散货首制船顺利完成首航任务。江海直达系列船型的研发正在持续推进。以宁波舟山港至武汉航线为例,1.35万吨级散货船、738标箱集装箱船已完成概念设计,1500车位商品车滚装概念船型设计也已经启动。     

浙江省港口发展的制约因素分析

以宁波-舟山港为主体的浙江省港口群作为上海国际航运中心的重要组成部分,其发展程度直接影响着上海国际航运中心的建设与发展。在分析浙江港口现状的基础上,对影响浙江港口发展的制约因素进行论述。     

全球十大集装箱港 深圳广州榜上有名

在刚刚过去的2009年,我国港口除香港港之外,还有上海港、深圳港、广州港、宁波－舟山港和青岛港等5个大陆港口跻身全球十大集装箱港口之列。此外,天津港排名上升三位,向十甲逼进,名列第十一名。也就是说,在全球十大集装箱港中,我国占了六个,其中我省的深圳港名列第四、广州港名列第六。     

双导堤口门航道横流特性对通航影响研究

在经验证的3维潮流数值模型基础上,对连云港地区双导堤口门进港航道内横流特性进行研究.结果表明航道内横流垂向梯度很大,不同吃水深度的船型实际承受的横流强度存在差异,吃水较浅的船型对应的横流较强;较大横流出现在高潮位时刻附近.在设计进港航道有效宽度时,必须充分考虑横流的垂向梯度,而仅采用二维模型加以评价偏于危险.在进港船舶的调度安排上,对于抵抗横流能力弱的较小船型应避免高潮位进港,如有困难也应尽量避免高潮位时双向通航.     

厦门港后石航道二期工程建设合理性可行性论证

为适应厦门后石港区码头的建设需求,急需配套开展15万吨级进港航道建设。由于工程在施工过程中和建成营运后都将对周边船舶的通航产生一定的影响,也会一定程度上改变港口水域的通航环境,因此,根据海港总体设计规范、厦门港总体规划以及厦门市海洋功能区划等资料对厦门港后石航道二期工程建设合理性和可行性进行分析论证,是开展涉水工程建设前期工作的重要任务,也是涉水工程获得立项审批的必备条件。     

绍兴—宁波舟山港双层集装箱装车方案研究

宁波舟山港海铁联运的快速发展对双层集装箱班列的开行提出迫切需求.以绍兴-宁波舟山港集装箱海铁联运为例,分析了通道内集装箱的箱型结构、箱重统计特征.基于现行规章要求,测算不同箱型堆叠形式的限界要求,探讨满足重车重心高要求的各类堆叠形式的配载方案,并结合市场需求特征分析各配载方案的实施可行性.结果表明,堆叠形式Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ满足现行的限界要求,且其配载方案具备相应的箱源支撑.其次,未来亟需通过修订现行装载限界、研制新型运载装备和装载加固连接件等以实现两个40 ft高箱堆叠.     

WTO与舟山港口业发展初探

本文分析了舟山港口业的现状、WTO对舟山港口业的影响，探讨了舟山港发展的思路和对策等问题。     

打通粤琼交通大动脉 徐闻进港公路正式通车

正经过300多天的努力奋战,徐闻港进港公路近日正式通车,今后过海车辆可以通过进港大道直达徐闻港,困扰进海南岛车辆快进快出的交通瓶颈有望得到破解。据悉,进港公路起点于湛徐高速徐城出口,与207国道连接,途经城北乡、徐城街道办、南山镇,终点于徐闻港南山作业区码     

宁波港海域船舶突发性溢油风险估算及防治对策

根据宁波海事局对近几年进出宁波港船舶的统计资料，运用概率论和数理统计及环境风险分析的有关知识，对宁波港海域未来几年中船舶发生突发性溢油事故的概率作了估算，然后提出加强宁波港船舶突发性溢油的防治对策。     

跟驰理论在受限航道水域船舶间安全间距计算的应用

为得到适用于受限航道水域船舶间安全间距确定方法,本文基于道路交通工程学的相关理论,引入船速、货种安全系数等参数构建受限航道水域船舶间安全间距计算的跟驰模型,利用该模型得到不同安全水平下,单向行驶船舶之间安全间距的表达式.以某海港进港航道两大型船舶编队进港为例,利用本文提出的船舶间安全间距确定方法从一般安全水平和充分安全水平两种情况下得到了船舶进出港安全间距值,验证了模型的科学性与有效性,为受限航道船舶间安全间距的研究提供理论依据.     

广州港出海航道三期工程获批

最近，国家发改委批准了广州港出海航道三期工程项目建议书。该项目建设规模为：按照10万吨级集装箱船舶不乘潮通航、兼顾12万吨级散货船舶乘潮单向通航、5万吨级船舶双向通航的航道要求，航道设计底标高-17米，有效宽度243米，项目总投资约26．6亿元。