TG系列土质固化剂

土质固化剂技术是国家交通部联合公关课题，经过8年潜心研究而成。该技术为新型筑路材料，作用于土，将土固结成板体，用做路面基层。土质固化剂可以替代稳定沙砾、二灰碎石等传统路面基层材料。2005年经交通部组织专家鉴定，该材料各项技术指标达到国际先进水平。目前，北京亿路特通新材料有限责任公司根据我国各地不同的土质已经研发形成了TG-1型、TG-2型、TG-3型等系列的土质固化剂产品，并在我国已推广试验路段近400km，收到了很好的经济、社会和生态环境效益。     

TG系列土质固化剂

土质固化剂技术是国家交通部联合公关课题，经过8年潜心研究而成。该技术为新型筑路材料，作用于土，将土固结成板体，用做路面基层。土质固化剂可以替代稳定沙砾、二灰碎石等传统路面基层材料。2005年经交通部组织专家鉴定，该材料各项技术指标达到国际先进水平。目前，北京亿路特通新材料有限责任公司根据我国各地不同的土质已经研发形成了TG-1型、TG-2型、     

新型高强抗水性土壤固化剂性能试验研究

随着公路基础建设的快速发展,筑路材料逐渐紧缺,市场对新型化学材料的需求增加。 土壤固化剂是路面基层固化的新型化学材料,与石灰或水泥等无机结合料共同使用,可以改变土壤的组成和工程性质,提高土质强度、改善土质压实性。 通过研究固化剂成分,制备一种新型固化剂,并对其固化后的土进行无侧限抗压强度、劈裂强度及水稳定性能试验分析。 结果表明,固化剂对土的无侧限抗压强度、劈裂强度及水稳定性都有较明显的改善作用。当固化剂掺量0.03%、水泥掺量5%、石灰掺量3%时,养护龄期为28d的固化土,其无侧限抗压强度、劈裂强度和水稳定系数分别为6.954MPa、0.8178MPa和106.1%。     

ZL系列土质固化剂

ZL系列土质固化剂是吉林中路新材料有限责任公司（简称“中路公司”）研发的新型环保筑路材料。     

浅谈固化剂在公路工程中的应用

近年来,随着公路建设规模的不断扩大,在公路建设中遇到的土质情况也千差万别.为研究固化剂在公路工程中的使用,通过室内试验对固化剂加固土、石灰固化剂加固土的无侧限抗压强度进行了分析。试验结果表明,固化剂加固土、石灰固化剂加固土的强度以及其他路用性能满足规范要求,固化剂加固路基土道路工程中的应用是可行的。     

抗疏力固化土路用性能对比试验研究

选取黄土、红黏土、膨胀土3种土壤,设计无侧限抗压强度试验、间接抗拉强度试验、干缩试验和吸水特性试验研究抗疏力固化剂掺量、土壤类型对抗疏力固化土路用性能的影响。结果表明:抗疏力固化黄土、红黏土、膨胀土的无侧限抗压强度、间接抗拉强度与抗疏力固化剂掺量呈正相关,干缩应变、吸水率与抗疏力固化剂掺量呈负相关;抗疏力固化剂固化3种土壤的路用性能差异性较大,抗疏力固化黄土效果最优,其次为红黏土,抗疏力固化膨胀土效果较差,但仍满足工程施工要求。     

土壤固化剂及其在工程中的应用

从土壤固化剂的发展历程、分类、材料组成、固化机理、特点、市场情况、试验研究、工程应用八个方面来阐述土壤固化剂的性能和优缺点及在我国科学研究与工程中的应用现状。同时还综合分析了固化剂的发展趋势,指出其中不足,对国内固化剂的发展提出几点建议。     

路邦EN-1在季冻区道路基层中的应用与研究

道路是寒区开发建设的先驱,在冬季低温条件下,在试验路段的道路基层,采用路邦EN-1土壤固化剂的施工方法进行施工,既达到规定的强度要求,又具有成本低廉,对环保、对土壤的化学成分也无影响。通过将新型美国路邦EN-1土体固化剂掺入粘土再掺消石灰、水泥等辅助材料作为室内实验的研究,以季冻区道路半刚性基层材料的抗冻性能及温缩性能作为工程背景。通过大量文献阅读,关于对半刚性基层材料抗冻性能和温缩性能研究的基础上,运用了试验手段从原材料、混合料配合比设计、抗冻试验方法、增强基层的抗冻措施等方面对其进行了系统的研究,相信会为季冻区长寿命半刚性基层材料的实施提供技术支持。     

高速公路施工中不良土质改良工艺研究

首先概述了高速公路施工中不良土质改良的可行性,并通过改良设计与试验研究了土质改良工艺,其次探析了不良土质的改良施工工艺和质量控制,最后论述了不良土质改良工艺在高速公路施工中的重要意义。     

土壤固化剂加固红黏土路基的试验研究

为解决红黏土路基胀缩率较大等性能缺陷,通过加入ISS土壤固化剂对其进行改性,并通过室内试验对ISS固化红黏土的性能进行了研究。室内试验表明:ISS固化剂的掺入有效降低了红黏土的塑性指数,但红黏土的塑性指数并不是随ISS固化剂掺入浓度增大而减少,浓度增大时,塑性指数反而增加;ISS固化剂的最佳掺入比为ISS∶水=1∶200(体积);ISS固化剂的掺入有效地降低了红黏土的膨胀性能,增强了其抗剪切性能与无侧限抗压强度。     

网页留言本的设计方法

留言本是目前网页上实现与用户交互的常用方法。本文通过一个具体实例介绍网页留言本的设计方法。     

CFG桩网结构地基加固处理路基变形规律研究

以武广客运专线典型路基断面为例,对路基沉降变形进行监测,结合实测沉降曲线对沉降规律进行探索,并利用曲线拟合法对路基沉降进行预测.预测结果表明:CFG桩复合地基剩余沉降最大值5.6 mm;双曲线法预测的沉降曲线与实测数据比较接近;路基的工后沉降与填土高度存在一定的相关性.     

东南亚地区港口国控制的现状及对策

东南来地区的港口国检查的发展现状、对航行于这一地区的中国船舶的影响较大,采取的措施——加强机舱管理。     

混凝土耐久性问题及其提高措施探讨

论述了混凝土工程耐久性不足对未来社会造成的严重后果,探讨了影响混凝土耐久性的因素及提高混凝土耐久性的措施。     

林后互通立交桥桥台裂缝处理

分析了林后桥桥台裂缝产生原因,为纠正桩基的不均匀沉降、改善桥台的受力状况提出利用钻孔压注水泥浆改善桩基土体的治理方案,并对裂缝进行了处理,经运营3a的连续观察,其治理效果显著,对同类工程有借鉴意义。     

加强全过程索赔 增大利润空间

介绍了公路施工企业在目前的公路市场情况下,应如何通过抓好项目实施全过程的变更索赔工作来增大项目的利润空间。     

影响RBN-DGPS系统使用和发展的因素

RBN—DGPS无线电指向标-差分全球无线电定位系统是一种由无线电指向标发射台播发DGPS修正信息向用户提高高精度服务的助航系统．我国有关部门参照国际标准制定了中国沿海无线电指向标-差分全球定位系统规划,在九五期间建成我国沿海台链,复盖我国沿海海域,使之成为一种国际标准化、现代化的无线电助航系统为广大用户提供高精度导航定住服务．RBN—DGPS系统已付诸使用,其发展尚存在着一些问题．     

主动铰接系统在盾构姿态调整中的应用

介绍ROBBINS公司生产的EPB6260盾构机主动铰接系统的结构和工作原理以及在盾构施工过程中管片选型原则、方法,详细阐述了盾构机与管片姿态调整的具体方法和科学依据,以及姿态调整对工程质量的重要性.通过姿态调整,盾构施工安全平稳,盾构姿态良好,通过提前预知下儿环管片,盾构施工效率明显提高.此种方法的使用对隧道施工和设...     

军用梁柱式支架在现浇箱梁施工中的应用

某桥现浇箱梁需跨越主河道,采用六四式军用梁搭设的梁式支架。即首先在梁底搭设／＼Z式军用墩,并加设临时墩,形成临时支撑体系,然后在临时支撑上架设六四式军用梁、搭设碗扣式支架,进行现浇。对支架体系各个组成部分进行强度、刚度以及稳定性验算,并对临时墩基础进行验算,确保设计可靠、施工安全。为同类桥梁的设计和施工提供了有益的参考。     

青藏铁路冻土沼泽化斜坡湿地路基稳定性研究

结合青藏铁路安多段冻土路基的设计与施工,从地基斜坡、地基强度、地表水和温度场四方面分析了影响沼泽化斜坡湿地冻土路基稳定性的因素,提出了设计和施工过程中需要采取的保证路基稳定性的技术措施,例如在路基下部设置1m厚的片石层、路基体内设置双向土工格栅、在路基上游设置隔水板和挡水堤等;在此基础上对安多段沼泽化斜坡湿地冻土路基的水平位移进行了长期监测,监测表明路基稳定,为类似工程的设计和施工提供了参考依据。