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汽车关门声品质改进方法的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
针对某企业新车型关门声品质改进问题,提出一种通过减小模态能量来改善汽车关门声品质的方法.该方法采用模态频率响应法,结合全因子试验设计计算出各车门样本在脉冲激励下的模态能量,并找出模态能量最低的样本,从而得到新的车门结构.结合模态频率响应法与边界元法计算了改进前后车门系统辐射出的声压和声品质参数,同时对样车进行了关门声品质试验.结果表明,模态能量最低的车门系统的关门响度与尖锐度有明显减小,达到了改善关门声品质的目的. 相似文献
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从影响车门关门能量的可能因素入手,找到可控以及主要影响因素,并从车门密封条系统入手,建立CAE分析模型,通过DFSS设计手段优化车门密封条系统,从而实现优化车门关门能量的目的,并实现车门系统关门能量的稳定性. 相似文献
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针对汽车关门低频噪声的控制问题,建立了一套优化流程.首先采用显式有限元法计算汽车关门动能和门锁反力;然后以关门动能最小为目标,以车门主要板件厚度为设计变量,在试验设计的基础上采用响应面法建立优化模型,用遗传算法进行优化,得到车门主要板件厚度的优化值.最后以某车型为实例进行关门动能优化,用间接边界元法对车门的辐射噪声声压级进行了数值分析,结果表明:该车型优化后的关门低频噪声明显减小. 相似文献
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城市公交车停靠站点多,乘客上下频繁,车门开关的频率也随之增加。目前公交车车门的开关全靠驾驶员或售票员手动操作,这不仅增加了司乘人员的劳动强度,也有因操作不当而引起夹客或忘记关门等事件的发生。为了弥补公交车在这方面的缺陷,提高公交车自动控制水平,根据公交车乘客上下门操作规程,采用单片机将关门动作条件编写为一段程序,使车门实现自动关门控制,既可以避免漏关门,也可消除夹带乘客等事件的隐患,还降低了司乘人员的劳动强度。现将该系统的工作原理、主程序流程及硬件措施等有关内容说明如下。1公交车门自动控制系统的可行性本系统… 相似文献
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汽车车门密封条在关门的过程中,主要缓冲吸收大部分车门关闭中的动能,同时车门主密封条可以封闭门锁与锁扣啮合时产生的高频噪声,对提升车门关门品质有重要的作用;通过对密封条压缩负荷、密封条压缩量等进行试验验证,研究其对关门声品质的影响,指导在新车设计时如何定义、设计门洞密封条的重要参数。 相似文献
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一、关于门关紧力
(一)门关紧力定义
1.关紧力是衡量客户关闭车门操作力是否舒适的一个度量的简称.
2.衡量关紧力大小的方式是能量.
在关门的过程中,客户施加在门上的动能(力)和门系统储存的势能转化成的动能叠加,最终变成整个密封系统储存的势能,其余被摩擦转化成的热能消耗掉.
3.客户不管门的大小,在关闭车门时都会施加相当的力.
所以根据对客户的调研分析,4J是大部分客户在通常情况下会施加的能量(力),以此作为设计的标准.门关紧力表现已经成为JD POWER调查的重要指标之一. 相似文献
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为了解决地铁正线人防段空间受限条件下的设防难题,克服单扇和大小门扇形式的区间防护密闭隔断门门扇尺寸大、安装难度大的不足,借鉴传统区间防护密闭隔断门的设计原理和实践经验,研制出一种新型的“地铁单洞单线区间双扇防护密闭隔断门”。双扇隔断门单个门扇尺寸的减小,带来所需求人防防护段的空间减小,满足了有限空间内设置隔断门的特殊需求,也降低了隔断门的加工、运输和现场安装的难度和工作量。在不断开刚性接触网的前提下,通过运用接触网密封装置、活门槛密闭梁、轨道密封箱和嵌压密封胶条等方法,解决了接触网、轨道钢轨以及门扇中缝等位置的密封难题。实践证明,这种双扇隔断门构造合理、功能完善、性能可靠,启闭灵活,符合地铁人防工程的设防要求,为地铁人防工程建设提供了可靠的技术支持和保障。 相似文献
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为提升车门动态关闭疲劳损伤计算精度,基于 Abaqus仿真不同压缩速率下密封条压缩载荷-压缩量曲线,通过最小二乘法拟合得到密封条动态压缩曲线非线性函数关键参数;在车门动态关闭瞬态响应分析模型中运用密封条动态压缩载荷-变形函数;设计车门开闭耐久试验对标验证锁点力值和损伤。研究结果表明,应用密封条动态压缩载荷函数曲线仿真的锁扣载荷瞬态响应与试验测试力值偏差小且变化趋势基本一致,车门动态关闭疲劳仿真预测结果与耐久试验高度吻合。密封条动态压缩阻尼效应对提升车门关闭耐久仿真精度有重要意义。 相似文献
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详细分析了车门关闭过程中空气压阻的形成原理及其影响因素,并结合实际问题的解决,提出实用有效的减少空气压阻的改进方法。 相似文献
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汽车关门声声品质评价方法的研究 总被引:3,自引:0,他引:3
介绍了基于A计权声压级时频特性的汽车关门声品质评价方法,建立了Zwicker瞬时响度与时变响度、Moore瞬时响度与时变响度和尖锐度的计算模型,分析了各种模型对汽车关门声品质评价的适用性;最后建立了以A计权声压级时频特性、尖锐度和瞬时响度为指标的汽车关门声品质评价方法,并通过对两个关门声样本的评价,验证了该方法的可行性。 相似文献
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通过对关门声品质主观评价维度进行解构,将关门声的主观感知细分为总体响度、厚重感、紧凑感、精致感4个维度,并采用语义细分法结合等级评价法进行关门声品质的主观感知评价。进一步对声品质评价的大量客观参数进行主客观关联性分析,找到了与关门声品质4个感知维度相关性在0.9以上的对应客观量化指标,分别为峰值响度、低频能量、响度特征谱包络和平均尖锐。结合某乘用车关门声品质的优化案例,对提出的主客观评价方法的合理性进行了验证,结果表明,所建立的主客观评价方法,可以全面表达人对关门声品质的主观感知评价,在车门声品质开发过程中能较准确地诊断问题,对汽车关门声品质的评价与开发具有实际指导意义。 相似文献