惠州港水域导助航设施存在的问题及改进建议

惠州港水域设置有大量的导助航设施用于保障海上安全。通过梳理惠州港水域现有导助航设施现状,分析该水域导助航设施存在的问题,包括国际集装箱码头连接水域助航标志缺失、东马港区东联作业区助航标志影响船舶操纵、双蓬舵灯浮辨识效果较差、东联航道导标效果不佳、大亚湾湾口导助航设施较少和部分灯浮标链长不合适等,从船舶引航和船舶操纵安全角度提出改进建议,旨在为管理部门完善导助航设施、提高航标效能提供参考,确保该水域船舶安全航行。     

浅谈陆地导标灯光失常

导标作沿海重要导航标志的一种,在航行受限和近港航道水域起着重要的导航作用。但在导助航服务中,经常会出现夜晚导标灯光失常等情况,严重影响其航标效能的发挥。本文将依托秦皇岛辖区导标情况,通过结合实际工作中的陆地导标灯光失常情况,从电源、导标线路内元件及灯器等方面,分析原因,提出修复与防范措施,以求减少导标灯光失常情况,提升维护效率,保障导标工作效能的稳定发挥。     

新形势下提高导标维护工作中安全保障的探讨

导标是船舶进出港航行的重要助航标志,导标的巡检维护则是保障其稳定发挥航标效能的重要手段,但由于导标高程一般较高,巡检过程中对巡检人员存在较大的安全隐患与威胁。对此,本文着重分析了提高导标维护工作中安全保障的重要性,并从加强人性化管理、规范化管理、安全警示教育工作、现场设施配备以及加强班前班后会等方面阐述如何提高导标维护工作的安全保障。     

激光技术在导标上的应用前景

夜晚码头作业,大量照明设施投入使用,航标部门设置的导标四周遍布背景灯光,而导标灯光强与背景灯光光强又相差不多,使夜晚进出港船舶的驾驶人员很难识别导标灯光,在雨、雾等恶劣天气条件下更是难以识别助航设施,给航行安全带来极大隐患.     

浅谈导标设计中容易出现的误区及几点建议

本文通过对导标设计规范的理解,结合船舶航行对导标导航效能的实际需求,分析设计导标应考虑的因素,对导标建设的规模提供依据,避免因设计上的误区造成投资过大而带来浪费。     

连云港港30万吨级航道工程导标设计

连云港港30万吨级航道工程导标的设计,需要统筹兼顾现阶段和远期航道建设规模条件下船舶通航需要.外航道外段长41.5 km,轴线延长线方向为旗台山,后方地势较高,受地形因素限制,前后导标间距不宜过大,仅能满足重点航段船舶导航需要,为解决近端盲区的问题,设置第3座导标;徐圩航道长20.1 km,轴线延长线方向地势平坦,建设条件较好,基本可满足全航段导航的需要,但导标塔身高度较高.     

防城港马鞍头导标重建设计方案探讨

本文通过对防城港船舶流量、船型分布、港口发展等基本情况的分析,根据导标设计规范相关技术要求,结合马鞍头导标现状,设计科学、合理、节约的重建方案,达到优化导标效能的目的。     

增强现实技术在船舶导助航领域的应用

为解决传统船舶导助航领域的难题,介绍增强现实技术(Augmented Reality,AR)的特点和应用及发展趋势,分析传统船舶导助航技术的现状和缺陷。在此基础上对AR技术在提升船舶导助航方面进行设想及分析,并提出其在船舶导助航应用上需解决的一些关键技术。     

航标发展中航标管理模式演变之浅析

创新和发展是时代的主体,是推动航标管理向前迈进的动力。航标的不断发展需要航标管理模式地持续创新和跟进,提供高效优质的导助航效能,满足经济发展和航海用户的需求。     

导标偏移量计算方法探研

导标偏移量是导标设计最基本参数,导标间距、高程、灵敏度计算都与它有关系。文章根据以往导标设计经验,结合航道设计、船舶在航道操纵和国际航标协会建议,分别进行导标偏移量计算,对计算结果进行对比论证,分析我国现行导标设计规范在计算导标设计偏移量中存在的问题,说明我国导标设计规范的修订具有现实需要。通过论证,文中针对导标偏移量计算思路和方法提出新的建议,为更加完善的导标设计方案提出解决方向。     

导标允许偏移量及相关参数计算的实际工作方法探讨

导标设计偏移量P是导标设计中导标两标间距、高程设计的重要参数,P与导标允许偏移量Pr线性相关,而Pr是船舶操纵人员在狭窄水道中按导标指引的推荐航线航行的重要参考量。我国现行《航道工程设计规范》和前《水运工程导标设计规范》中对Pr的计算方法有不同规定,不同方法计算结果差异较大。现行规范并未完全解决导标设计与导标使用中存在的问题,在这种情况下为了提高当前导标的使用性能及设计的实用性,提出一套Pr及相关导标设计参数的计算、选取方法,并根据具体不同工况给出了分别适合船舶操纵人员和导标设计人员的工作建议。     

小型航标船舶导助航设备的综合应用

针对我国海事系统航海保障部门所配备小型航标船舶的导助航设备相对落后,而e-航海概念在全球范围内已得到深入推广和广泛应用,服务于沿海船舶航行的导助航设备设施建设也更加趋向于立体结合的现状,分析小型航标船舶导助航设备的当前状况,探讨通过综合应用现代导助航设备,提升小型航标船舶航行作业安全。     

金沙江向家坝枢纽河段航道助航设施配布设计的研究

结合向家坝枢纽河段航道助航设施配布实例,介绍具有通航功能的水电枢纽河段功能性水域、内河助航标志的种类、功能及配布方式、特点,总结了枢纽河段助航设施配布的经验,为其他类似枢纽工程在助航设施设计方面提供参考借鉴。     

珠海港进港航道设计

介绍珠海港进港航道设计原则、有关主要设计参数、航道选线、航道主要尺度、泥沙分析、导助航设施等。     

某港航道导标设计方案的探讨

通过分析某港口的平面布置、航道的走向及尺度、港区设计水位、设计通航船型,并考虑港区的地形、构筑物布置及导标为临时导标的特点,经过分析计算确定最佳导标设计方案。     

涠洲岛—斜阳岛陆岛导航新建灯桩简析

涠洲岛与斜阳岛均位于北部湾中部,广西北海市正南面海面上,北临广西北海市,东与雷州半岛毗邻,东南与海南岛隔海相望,西面面向越南。涠洲岛周边水域现有助航设施已无法满足当地经济发展对助航效能的需求,无法适应目前海上船舶通航安全。根据交通运输部南海航海保障中心中长期发展战略中关于建设陆岛航保完善工程的要求为北海涠洲水域陆岛交通运输、旅游航线提供良好助导航服务,提升航标航海保障服务能力,新建4座导航灯桩作为北海航标处参与、支持和服务地方经济建设的重要具体体现。     

平原河网地区内河航道设计最高通航水位取值

设计最高通航水位取值直接影响跨航道桥梁改建方案。针对平原河网地区跨航道桥梁改建实施难度大的问题,进行桥梁改建案例、典型水位曲线特点、船舶过桥现状、撞桥事故统计数据、内河航道导助航及管理手段的发展等方面的研究,探讨降低设计最高通航水位取值的可能性,并提出按通航保证率进行设计最高通航水位取值,并辅以完善的交通管理系统的方案。该方案可作为导助航体系完善、管理水平较高的平原河网地区设计最高通航水位取值参考。     

面向移动终端的控制河段助航信息服务设计与实现

针对助航信息服务系统中面向移动用户实时数据服务问题,提出采用推送(Push)与拉取(Pull)相结合的方式实现面向移动终端实时数据服务,为移动用户提供个性化助航信息服务。基于Webervice和第三方推送服务完成了相关设计,测试结果显示满足移动终端信息服务的实时性和个性化的需求。     

从文物价值分析角度论百年历史灯塔的修缮与保护

灯塔是航海活动中重要的导助航设施,也是航,海人生命的指路人。今天,航海保障机构所管辖的,灯塔中留存了众多珍贵的百年历史灯塔虽历尽岁月沧桑但仍继续发挥着为船舶航行保驾护航的导助航功能,也在文化教育、历史研究、文物价值、地域风情等方面被赋予新的使命。本文通过对珠江口蚊尾洲灯塔如何延长灯塔使用年限,提高助航效能,同时实现历史文物保护、弘扬灯塔文化的个案研究,从文物价值分析角度浅谈百年历史灯塔修缮与保护。     

船载桥梁报警综合助航仪产品介绍

一、产品简介 船载桥梁报警综合助航仪（简称：综合助航仪）是由上海市地方海事局和新阳升电气联合研制的一种内河船舶助航设备。它可以独立使用,内置全国航道电子地图,具有普通GPS导航功能,包括航线设计、轨迹导航等功能。