面向车载控制器分布式远程升级的研究与实现

随着智能网联汽车以及软件定义汽车时代的来临,为实现功能迭代,加剧了车载控制器软件升级的频率,同时信息娱乐控制器提供的功能也越来越丰富,随之,软件升级包也越来越大,远程升级花费的时间也越来越长,且在升级时用户无法使用车辆,即在远程升级时存在用户等待升级时间长、汽车蓄电池电能消耗大、汽车亏电抛锚、续航里程减少等新挑战。为此,文章提出一种分布式远程升级的解决方案,经过台架和实车测试验证,基于车载控制器分布式远程升级可实现大文件的软件升级,从而缩短软件远程升级时间,同时减少汽车蓄电池电量消耗,有利于提高汽车蓄电池的寿命。     

汽车软件在线升级关键技术及监管要求分析

随着软件定义汽车时代的到来,汽车软件升级技术应用的必要性愈发突出,为了避免汽车软件在线升级中潜在的安全风险,车辆制造商需保证产品在线升级（OTA）的安全性。针对当前汽车OTA面临的挑战,从数据完整性及服务完整性2方面总结了OTA升级关键技术的发展现状,分析了现有软件升级管理法规要求,并在此基础上提出企业OTA能力建设方面的建议。     

智能网联汽车OTA升级安全设计

随着汽车行业快速向智能化、网联化、电动化的方向发展,车载电子器件(ECU)在整车系统中逐渐增多,整车和ECU已经实现从物理方式到软件升级(OTA)的更新迭代。当前针对汽车的黑客攻击事件频发,OTA功能作为智能网联汽车的重要功能,也成为黑客的重点攻击对象。攻击者通过劫持、篡改、替换等攻击方法对智能网联汽车OTA升级链接发起攻击。文章基于当前智能网联汽车OTA升级架构进行安全分析,通过设计安全的OTA升级方案,提升整车OTA升级的安全性。     

汽车软件升级体系构建探讨

伴随越来越多的智能网联汽车走向市场，汽车软件在线升级即汽车OTA升级技术的应用日益广泛。相比传统通过召回车辆修复系统缺陷的方式，OTA升级技术因具有低成本、高效率的优势而被广泛应用，如何系统、流程化将OTA升级技术实施到产品上且合规化运行，给车企也带来了新的挑战。本文通过分析汽车软件升级相关标准要求，重点阐述了汽车软件升级体系构建策略，探索汽车软件升级体系的建设方法。     

OTA实现方案及汽车端设计分析

智能网联汽车时代,软件已逐步成为汽车的核心竞争力。汽车OTA能够实现汽车软件的远程升级,可以提升用户体验,降低车厂由于软件缺陷带来的召回成本,已成为智能网联汽车的关键技术。汽车内控制器数目、种类繁多,软硬件差异较大,因此汽车OTA技术对汽车设计将带来一定的挑战。文章介绍汽车OTA系统的组成,OTA管理平台的结构和功能,重点分析OTA技术对汽车端的要求和汽车端的实施方案。     

基于惯性传感器的汽车姿态测试方法研究

本文利用新型压电式惯性传感器，将捷联式惯性导航技术和汽车姿态测试技术相结合，提出了一种基于捷联惯导原理的汽车姿态测试方法。对测试原理、系统配置、软件流程等重要问题进行了分析与讨论。经汽车道路试验，对该方法的可行性进行了验证。     

江森自控拟在美蓄电池工厂投资1．39亿美元

江森自控有限公司计划在美国俄亥俄州托莱多附近的蓄电池工厂投资1385亿美元对该工厂进行升级改造，以便在该工厂生产新型蓄电池，这些蓄电池将用于装配于起动／停止系统的汽车上及其它高效能汽车上。到2013年，此次投资将使江森自控北美地区采用了可溶性玻璃垫技术（AGM技术）的蓄电池产量增加600万组。     

探析智能网联汽车仿真技术

<正>2021年8月，工业和信息化部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，明确智能网联汽车产品应满足模拟仿真、封闭场地、实际道路、网络安全、软件升级、数据记录等测试要求。其中，封闭场地与实际道路测试均属于传统测试技术，要求使用真实车辆在真实世界进行测试，在场景覆盖面及测试效率上存在较大局限。在此背景下，模拟仿真技术可从以下两个方面补充实车测试的不足之处：首先，可以模拟真实世界中出现概率极低的危险场景，     

FOTA功能测试的研究与分析

随着国民经济的高速发展,汽车开始不断普及,人们对汽车的要求也越来越高,车辆个性化、信息化、智能化、科技化成为趋势,同时电子电器技术与互联网技术的快速发展,为FOTA技术在汽车上的应用提供条件。本文系统阐述了FOTA系统架构、升级流程,结合工作实践介绍了FOTA功能测试内容及方法等,为FOTA功能测试工作提供参考。     

现代汽车电压升级方案与发展趋势

14V电源系统已不能满足汽车电气设备日益增长的需要，汽车电压升级势在必行，文章阐述了两种汽车电压升级方案的原理和优缺点，介绍了42V汽车电源系统 的发展状况及我国应采取的对策。     

电动汽车FOTA技术原理与测试方法研究

随着人们对汽车的各项要求逐渐提高,车辆朝着智能化、网联化趋势发展。车联网、无线通信、远距离无线通信、专用短程通信、5G通信等技术的日趋成熟,为汽车FOTA技术应用提供充足条件。本文系统阐述了电动汽车FOTA系统的组成方案、升级流程和升级方式,详细介绍了电动汽车FOTA的测试目的和测试方法。     

车辆OTA系统的虚拟仿真测试平台

文章首先介绍了车辆远程软件刷新升级及诊断过程中所使用的技术方案,继而给出了空中下载及诊断的工作原理。在此原理基础设计了车辆空中软件升级及诊断的仿真测试平台的框架结构及软件工作流程,并在此测试平台上中实现了车辆空中软件升级和诊断的过程,完成了对于车辆空中软件升级和诊断的测试。     

欧美日智能网联汽车准入管理研究及启示

智能网联汽车是汽车产业转型升级的重要战略方向,良好的政策环境是其快速发展的关键保障。本文以智能网联汽车准入管理为研究重点,首先对欧美日智能网联汽车准入管理政策、法规和标准进展进行研究,分析主要进展和发展趋势;在此基础上,进一步梳理提出智能网联汽车准入管理面临的自动驾驶安全、责任判定、软件升级、网络安全、标准支撑5项主要挑战;最后,针对挑战提出管理建议。     

一种新型汽车行驶跑偏测试系统

汽车行驶跑偏会带来严重的后果，因此需要开发汽车行驶跑偏的测试系统。基于近景摄影技术并结合图像处理的汽车行驶跑偏测试系统是一种新型的汽车测试系统。文章介绍了系统的组成、测试原理及技术关键，并进行了误差分析。指出该测试系统采用非接触性量测手段，精度高；数字化信息，实时自动运行计算，速度快，可靠性高；对于有生产效率要求的整车生产厂，此测试系统具有广泛的使用意义。     

基于虚拟ECU的汽车电子软件测试技术研究

为满足功能安全标准及“软件定义汽车”背景下汽车电子软件快速迭代及高质量的需求，以车身控制器安全警示系统为例，提出了一种基于虚拟ECU Silver平台的汽车电子软件测试方法，包括软件单元测试方法及分步式软件集成测试的测试方法；满足汽车电子软件白盒测试的同时，对如何在PC环境下开展应用层软件与底层软件的分步集成测试提供了解决方案，避免了台架或控制器硬件资源等对测试工作的限制，推动了测试前移，提高了测试效率。     

专攻原厂主机升级——Audio Control DQL8音频处理器

收到一些读者的来信，是关于汽车原厂主机音响升级的问题。无疑，现今汽车的影音设备都有很高的水平，加上一体化的仪表台设计，的确令很多车主都想将原厂主机保留下来。     

NI基于CAN总线的汽车测试解决方案

NI公司提供的基于PXI＋TestStand测试平台的CAN总线汽车测试解决方案能帮助中国的工程师提高汽车测试的效率。降低测试系统的成本，并能应对不断升级的汽车测试需求。无疑为汽车电子领域提供了崭新的测试理念和解决方案。     

数字模拟应对法国勒芒24小时赛

以虚拟的方式测试了完全由合成材料制成的新型C60汽车迎头撞击，从而将汽车的重量减少了四分之一。     

召回

国内召回 悦动—9.7452万辆 北京现代汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理规定》要求，近日向国家质检总局递交了召回报告，决定从2012年7月10日起，召回2008年3月16日至2010年1月25日期间生产的部分08款悦动轿车，涉及数量9．7452万辆。据介绍，本次召回范围内的车辆，在停车、慢行的状况时，安全气囊有可能产生误爆，造成安全隐患。北京现代将为召回范围内的车辆免费进行气囊控制模块（ACU）软件升级，以消除安全隐患。     

应对价格战实施营销管理升级策略

在当前汽车价格战不断加剧的背景下，我们的汽车企业在市场运作中，实施升级管理，有利于规范市场，强化对渠道的控制，赢得用户忠诚，塑造自身品牌。