打响“三大战役” 筑牢安全防线

正为认真贯彻落实"平安交通"工作部署,深入推进广东海事"三化"建设,2017年,广东海事局坚持以水上交通安全监管为中心,聚焦主责主业,严格落实安全监管责任,将安全大巡察、"平安西江"和防范船碰桥列为该局"三大战役",全面排查治理安全生产风险点和薄弱环节,坚决遏制辖区重特大事故发生,从而赢得广东辖区水上交通的本质安全。坚持问题导向开展水上交通安全大巡察为切实解决水上交通安全领域"认不清、想不到、管     

沿海水上交通安全的风险评估研究

船舶水上交通安全的有效监管一直是业内研究人员十分重视的研究课题。近年来,风险管理的理念使得事故后的安全管理朝向事故发生前的风险评估。结合福建沿海水上交通近7年来的实际情况,运用综合安全评估方法(FSA,Formal Safety Assessment),在对沿海水上交通安全的现状与未来特点分析的基础上,经风险矩阵计算,得出沿海水上交通风险定量化特征。然后,提出基于协同模式的风险控制方案、网格化管理、长效机制等方面的水上交通风险动态管理的体系与机制,内容涵盖了危险源分析、风险评估、危机预警与风险干预、应急救援、安全监督与管理等。     

海事部门加强国庆中秋双节水上交通安全管理

正2017年国庆、中秋双节期间,按照交通运输部和部海事局关于加强水上交通安全管理的相关部署,海事部门坚守一线,进一步强化现场监管,强化预警预控,强化"四类重点船舶""六区一线重点水域"等重点风险防控,合理布置巡航执法力量,积极应对水上交通客流高峰,服务保障人民群众安全便捷出行,确保了节日期间水上交通安全形势的持续稳定。     

福建沿海水上交通安全风险预警体系的建立

<正>近年来,随着福建沿海航运经济的快速发展及两岸"大三通"时代的到来,福建沿海水上交通流量不断增加,水上交通安全风险日益增大。但目前福建沿海水上交通安全管理水平同航运业的飞速发展相比仍相对滞后,主要表现在水上交通事故的预警体系难以有效建立,往往忙于应付水上交通事故发生后的处理工作,被动应对。因此加强水上交通风险预警体系建设,具有十分重要的意义。     

内河水上交通智能决策解决方案

在全面梳理嘉兴内河水上交通智能发展的基础上,文中通过分析国内外发展现状,结合船联网和数据采集、挖掘等技术应用,提出WEBGIS集成平台和水上交通综合信息平台（ITIP）建设思路,构建界面化地理信息数据,实现船舶船员、港口码头和应急资源等港航源头数据的融合互通,为决策者提供可视化数据平台和辅助智能决策平台,逐步提升水上交通日常运行监管与应急指挥的科学化水平。     

综合信息

综合信息我国水上安全监管五年内达到中等发达国家水平“十一五”我国将进一步加大水上交通安全投入,全面提升水上交通安全监管能力、行政执法能力和应急能力,确保“十一五”末水上交通安全监管主要指标达到中等发达国家水平。“十一五”期间海事系统将着力构建“九大体系”,即     

我国“陆海空天”一体化水上交通安全保障装备设施建设研究

《国家综合立体交通网规划纲要》明确,到2035年我国基本建成陆海空天立体协同的交通安全监管和救助体系。交通运输部海事局提出构建"陆海空天"一体化水上交通运输安全保障体系,实现"到得了、看得见、传得回、管得住",全面保障国家海洋权益和战略利益。以装备设施建设为主线,提出水上交通安全设施装备深度融合发展的构想,探讨水上交通安全保障体系在"陆海空天"一体化要求下的建设目标和建设内容,为未来一段时期内的海事建设发展提供参考。     

珠江口水域水上交通风险对策研究

文章以广东海事局辖区2006～2015年珠江口水域水上交通安全事故案例为研究数据,通过研究珠江口水域水上交通安全风险的来源因素、表现事件、时空特性等基本构成,掌握了珠江口水域水上交通安全的规律性特征,为海事监管部门提供了交通风险应对之策,为开展水上交通风险预防工作提供了理论依据,确保珠江口水域航运安全,促进区域经济发展...     

动态

正海事系统全力保障大雪浓雾等恶劣天气水上交通安全近日,全国多地迎来大范围降雪,部分地区出现冰冻、浓雾等恶劣天气。海事系统提早部署、积极应对、全力保障水上交通安全。结合"春运"水上交通安全生产督查提前进行部署。部海事局组成14个督查组赴各直属海事局现场督查。利用网格化可视化系统、VTS、短信平台、VHF等手段及时发布安全预警信息,提醒各船舶提前做好应对措施。对重点水域部分时段实施交通管     

港口安全

<正>即墨水上客运连续15年未发生人员伤亡事故山东省即墨市为确保陆岛交通安全,通过建立"政府统一领导、部门依法监管、企业全面负责、社会监督支持"的水上安全生产工作运行机制,实现了2517km2海域客运安全应急全覆盖。截止目前,即墨境内惟一的水上客运码头——田横岛至绿岛陆岛交通码头自1995年下半年开通     

深圳发布建设海上安全示范区十大举措

2月9日上午,深圳海事局在深圳市政府新闻发布厅召开新闻发布会,正式发布2021年全力建设海上安全示范区十大举措。深圳海事局副局长、深圳市水上交通安全委员会副主任曲义江表示,2020年深圳海事局以“革命化、正规化、现代化”为统领,坚持走在前列、当好标兵,全力以赴打赢疫情防控阻击战,推动《中共交通运输部海事局党组关于发挥海事作用支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区的意见》落地见效,积极服务国家战略实施和经济社会发展,确保了深圳水上安全形势持续稳定。曲义江以深圳港向“世界最安全港口”持续迈进、深圳海上搜救应急能力不断增强、严把疫情水上入境“第一道关口”、助力企业复工复产取得实效等十组数据回顾了2020年深圳市水上交通安全工作高质量发展的情况。     

海事部门力保国庆期间水上交通安全

<正>国庆期间,海事部门多措并举,围绕水上交通安全重点工作,积极制定完善应急方案、认真开展节前安全大检查,强化节日期间现场监管,全面排查安全隐患,及时督促整改,通过VTS、AIS等手段加强对重点区域、重点船舶的动态监控,及时播发预警信息,同时严厉查处超客、超载、超航区航行、非法载客等不安全行为,确保了节日期间水上交通安全形势的持续稳定。     

“水上交通安全知识进校园”活动晒出六年成绩单

正六年来,"水上交通安全知识进校园"活动成效明显,得到社会、学校师生、家长的普遍认可。强化了水上交通安全主题教育,健全了水上交通安全教育体系,抓好了"全国中小学生安全教育日"活动,推动了安全提示提醒活动常态化,加强了水上交通安全教育师资力量培训,深化了水上交通安全教育资源建设,开展了水上交通安全教育社会实践活动,开展了水上交通安全志愿者服务活动,积极争取了地方政府支持,加强应急演练等工作,开展了"水上安全伴我成长"主题文化活动等,交出了一张漂亮的成绩单。     

南充市水上交通安全工作的问题与对策

水上交通安全事关国家财产和人民生命的安危,事关经济安全发展和社会和谐稳定。做好水上交通安全工作,重视人才是核心,船舶、航道是基础,强化管理是关键。必须坚守安全"红线",不折不扣地贯彻执行有关水上交通安全管理的方针、政策、法律、法规,狠抓"四大工程",做到"六个到位",才能确保水上交通长治久安。     

“互联网+监管”应对台风

<正>受超强台风“利奇马”影响,8月10日江苏省盐城市风雨交加。水上交通指挥中心值守人员严格按照各级部署要求,密切跟踪气象动态,加强同全市各地方海事部门的沟通联系,及时发布预警信息及通航安全信息,动态掌握落实相应防抗台风措施和值守情况,保障水上交通安全。根据《盐城市气象灾害应急预案》规定,8月9日11时起,盐城市气象部门启动气象灾害(台风)Ⅲ级应急响应。盐城地方海事部门严阵以待,通过VITS、传真、电话和微     

三峡雾航预警管理机制

阐述三峡雾情特点及其对航运的影响，认为应建立“二级预警、二级发布”的三峡雾航预警机制，提出加强三峡雾航安全预警管理对策：提高雾情预报水平；建立雾航安全应急联动机制；强化水上交通从业人员雾航安全意识；增强船舶雾航适应能力；加强重点河段雾航预警监控站点建设。     

浙江海事动态网格化监管模式探索

在分析浙江海事辖区网格化管理现状的基础上,结合海事网格风险动态变化的实际情况,提出基于动态网格风险的海事监管模式。根据不同网格实行红色应急管理、黄色预警管理、蓝色预警管理及常态管理等动态分级管理,以求动态统筹配置海事监管资源,优化及利用监管和应急力量,切实保障辖区水上交通安全。     

滇黔桂:共铸天生桥库区“安全堤”

西南山区河流是我国水上交通安全"四区一线"重点之一,为了确保本地区水上交通安全,海事部门在做好"规定动作"的同时,创新"自选动作",构建了保障水上交通安全的有效机制。     

佛山海事：重点水域24小时设卡查船

<正>9月24日,记者在佛山海事局获悉,为进一步强化"防风险、保安全、迎大庆"特别防护期间水上交通安全监管工作,海事部门开展重点水域24小时现场设卡,严厉打击各类船舶违法行为,营造水上交通安全高压监管态势。据悉,"防风险、保安全、迎大庆"特别防护期为9月10日至10月10日,以"零事故、零伤亡"为目标,全面防范化解安全风险,遏制水上交通事故发生。连日来,佛山海事部门对辖区的涉客船舶、桥区水域安全监管、重点水     

长江水上交通安全风险因素分析

为保障长江水上交通安全,提升长江水上交通安全风险评估能力,综合专家调查,采用模糊层次分析法对长江水上交通风险因素进行分析辨识,建立相应的水上交通安全风险因素体系。在此基础上建立各术语的离散模糊集,引入不确定性分析,将定性的评价转化为定量的数据,并通过判断矩阵和权重计算得到各风险要素的合成权重。根据风险因素的权重排序,识别出具有代表性的风险因素。航道部门管理、船公司管理、船上设备和海事部门管理等4个风险因素被识别为长江水上交通安全风险的关键因素。