雅安经石棉至泸沽高速公路超长连续纵坡路线方案研究

针对雅安经石棉至泸沽高速公路面临的超长连续纵坡运营安全问题,通过对大相岭、拖乌山两段越岭线,从路线方案研究减短连续纵坡段长度、减缓平均纵坡的主动安全防护措施,以达到项目安全、经济、舒适、和谐的综合效益。     

雅泸高速公路超长连续纵坡路段路线方案研究

本文针对雅安经石棉至泸沽高速公路面临的超长连续纵坡运营安全问题,通过对大相岭、拖乌山两段越岭路线方案研究,采取缩短连续纵坡路段长度、减缓平均纵坡的主动安全设计措施,以期达到项目安全、经济、舒适、和谐的综合效益。     

吉茶高速公路长大纵坡路段路线方案研究

针对吉茶高速公路典型长大纵坡路段运营安全问题,通过对矮寨悬索桥明线方案与特长排碧隧道方案的路线方案比选,采取从地形条件、平面方案比选和纵面指标控制的研究来达到降低长大纵坡的平均坡度,均衡平纵指标的主动措施,以期达到项目安全、和谐的综合效益目标。     

山区公路长大纵坡段平均纵坡与工程规模关系研究

随着山区公路大规模建设的推进，连续长大纵坡路段大量出现。探讨规范中达成共识的长大纵坡定义，以此为前提，归纳总结数10个项目的路线总体方案设计实例，分析山区公路平均纵坡与整体工程规模及桥梁、隧道等控制性工点工程规模的相对关系。工程实践中，最理想的情况是纵坡越缓越好，但对于山区越岭困难路段，纵坡较缓往往造成桥梁、隧道工程规模巨大，工程实施的难度较大。为了降低桥梁、隧道工程规模，就需要增长路线长度，使路线绕行较远，同样使造价增加较多。若要同时缩短建设里程及降低桥梁、隧道工程规模，就需要采用较大和较长的连续纵坡。然而过大的平均纵坡，上坡段会影响通行能力，下坡段则会使车速过快影响行车安全。研究结果表明：各公路项目建设条件不同，路线方案综合比选需要考虑的因素众多，各因素之间互相影响但没有固定的关系，做好总体设计，在保证道路的通行能力和行车安全的同时，能够找到合理控制工程规模的方案。解决长大纵坡安全问题治标治本的方法是合理选择路线走廊、合理布设路线展线方案、合理确定桥梁及隧道等大型构造物的工程规模，加强交通安全管理、不断提高汽车性能也是重要手段。     

为谈高速公路坡长限制

针对我国公路工程技术标准有关高速公路纵坡长度的未定性，介绍了美、日两国高速公路坡长限制情况，提出了我国高速公路纵坡长度技术标准值确定的基本思路及有关建议 。     

基于径流长度的道路S型曲线超高段分析

以高速公路单路拱S型曲线为研究对象,对3组不同车道数和7种不同纵坡工况下的±2%超高渐变段的水流路径长度进行分析。得到的主要结论:纵坡由0.5%增加到6%,水流路径长度平均增大2.83倍,纵坡越大,水流路径越长;当纵坡大于4%时,水流路径几乎都超过了限定值。以水流路径长度为控制指标,对不同车道数S型曲线平缓超高路段给出了最大纵坡修正建议。     

V字形河谷地区高速公路路线方案研究比选

我国高速公路随着国民经济的飞跃发展,高速公路跨越较大河流已渐为常态。本文根据云南省多条高速公路分析了V字形河谷地区的地形特点及难点、重点;并以实际工程为例,进行了多平均纵坡的路线方案比选分析。结果表明,高速公路经V字形河谷地区时,两岸路线平均纵坡的大小决定着工程规模的大小,相对较为经济、合理的路线方案其平均纵坡应控制2.7%~2.8%之间。     

高速公路路线竖曲线上的纵坡分析

通过公式计算分析了在公路路线纵断面设计中竖曲线部分任意点纵坡的变化规律,找出了竖曲线中产生不满足《规范》要求的最小纵坡的条件以及路段长度,对大半径竖曲线在高速公路应用中的效果进行了探讨,在此基础上提出了相应的对策及建议,为合理设计竖曲线提供参考.     

风景区道路最大纵坡的合理取值探讨

现行公路路线设计规范是针对一般公路编制的,其中一些指标并不适用于风景区道路设计。本文阐述了分析风景区道路最大纵坡取值的方法,并运用汽车动力学知识计算出以大客车为代表车型的景区道路最大纵坡的合理取值。文章得出的结论在一定程度上增加了风景区道路纵断面设计的灵活性。     

关于高速公路和一级公路的纵坡长度

《公路工程技术标准》（ＪＴＪ０１－８８）中对高速公路和一级公路纵坡限制长度、缓和纵坡及其长度等未作具体规定。根据作者的实践经验和国内外资料，对这些问题提出具体建议。     

基于交通事故多发位置的区间平均纵坡控制指标研究

我国《公路路线设计规范》对高速公路连续长大纵坡路段的平均纵坡与连续坡长进行了规定,但平均纵坡≥3%的规定在应用时掌握难度较大,针对该问题开展了补充研究。根据对已建高速公路连续长大纵坡路段平均纵坡控制指标采用情况的调查分析,2008年前为了克服高差和降低工程造价,采用最大纵坡+短缓坡段连续拉坡现象较为普遍,最大纵坡为5%时,任意连续3 km平均纵坡较容易超过4.25%,任意连续5 km以上平均纵坡在3.5%左右的情况较多,任意连续10 km平均纵坡超过4.0%的较少,缺少平均纵坡控制指标的规定,造成纵坡设计随意性较大。根据对高速公路平均纵坡与交通事故关系及连续长大纵坡路段交通事故多发位置的调查研究,连续长大纵坡长度在15 km内,交通事故多发位置一般在靠近坡底位置;大于15 km,特别是大于30 km以上,事故多发位置一般在中间的较大纵坡路段;当高速公路区间平均纵坡大于3%以上时,事故率迅速上升,而且随着坡度的增大,事故车辆所行驶的距离越短。结果表明:为了避免连续长大下坡路段出现交通事故多发点,提升交通安全性,除了应控制全路段平均纵坡指标外,还应使纵坡设计接近于平均纵坡度。提出了连续长大纵坡路段中对高差小于300 m的任意区间平均纵坡控制指标。     

高速公路改扩建工程纵坡设计

根据高速公路改扩建工程纵坡设计的主要原则,结合广东省广佛高速公路、佛开高速公路改扩建工程项目实践,提出了高速公路改扩建工程纵坡设计所需统筹考虑的主要因素:路面改造方案、桥梁结构物恒载要求及路面沉降.最后在此技术上阐述其设计方法.     

公路路线纵断面计算机辅助设计

公路路线继面的设计是一项既繁杂又细致的工作，特别是纵坡设计，灵活性强，用手工拉坡设计进行方案比较既麻烦又费时，其中纵坡设计是纵断面设计的重点部分，本文主要介绍应用计算机进行纵坡设计的新方法。     

公路路线纵断面计算机辅助设计

公路路线纵断面的设计是一项既繁杂又细致的工作,特别是纵坡设计,灵活性强,用手工拉坡设计进行方案比较既麻烦又费时,其中纵坡设计是纵断面设计的重点部分,本文主要介绍应用计算机进行纵坡设计的新方法.     

山岭区高速公路的纵坡设计

受高差控制的山岭区高速公路纵坡设计不同于一般公路,纵坡或坡长超过一定要求而影响交通量的通行时,则须按规定设置附加车道。世界各国多有增设附加车道的要求。我国公路上通行的多是载重汽车,对高速公路的纵坡设计应作多方案的比较。     

高速公路连续下坡路段运行速度协调性评价分析

针对高速公路长大连续纵坡路段平、纵线形及其组合特性,在检查现行《公路项目安全性评价指南》中关于运行速度协调性评价方法所存在问题的基础上,对高速公路长大连续下坡路段运行速度协调性进行了深入分析,并提出了高速公路长大连续下坡路段运行速度协调性的评价方法,以为设计部门对长大连续纵坡路线运行速度协调性评价提供参考。     

欧洲高速公路长大纵坡设计技术

在慨要介绍法国研究机构有关长大纵坡的研究成果的基础上,结合阿尔及利亚东西高速公路设计实践,探讨了欧洲规范背景下高速公路长大纵坡的设计技术要点,有助于我们对我国规范的适应性做更进一步的研究,从而改进、完善我国的设计理论和方法.     

清连公路石潭段路线设计浅析

以清连公路石潭段路线设计为例,笔者从行车安全、合理展线、降低平均纵坡;指标的均衡连续,运行车速检验指标,灵活运用以及降低工程造价等几个方面浅谈了设计新理念指导下山区地形、地质等条件复杂路段路线设计的几点体会,以供同行商榷。     

长大纵坡段沥青混凝土路面层间滑移研究

通过对云南省已建高速公路长大纵坡段沥青混凝土路面层间滑移破坏进行调查研究,认为基层与面层间滑移的主要原因有路线纵坡、行车荷载、基层与面层的级配、路面结构与材料、环境条件以及施工工艺等几个方面.分析长大纵坡段车辆行驶特性和层间滑移的破坏机理,并介绍层间滑移的防治经验.     

山区高速公路长大纵坡全路幅沥青路面使用性能的衰减规律研究

目前针对长大纵坡的研究多集中于爬坡路幅,无法全面反映长大纵坡路面使用性能变化规律.为研究高速公路长大纵坡路段全路幅的沥青路面使用性能衰变规律,对云南省元磨高速公路的2个长大纵坡路段3年路面使用性能检测数据进行研究,并结合沿线车辆驾驶习性、路面病害检测结果展开分析.结果表明,山区高速公路长大纵坡全路段均存在使用性能的衰减...