基于弹性薄板理论的巷道层状顶板破坏的能量法分析

基于弹性薄板理论,利用能量方法对巷道层状顶板的破坏进行分析,阐述了层状顶板巷道围岩的变形破坏特征,得出顶板下沉的位移解析解,并进而确定了顶板岩层破坏的临界荷载.结果表明,用薄板理论研究层状顶板的下沉及应力分布规律是合理的.     

嵌套框架涵法加固钢筋混凝土盖板涵研究

以宝中线K279+848处跨径为3 m钢筋混凝土盖板涵的加固设计为例,介绍在不影响正常铁路交通运营的情况下,在既有盖板涵内部现浇钢筋混凝土框架涵进行加固的方法。推导了嵌套钢筋混凝土框架涵的理论计算公式,运用ANSYS软件建立了本工程框架涵的有限元模型,对其进行数值分析并与理论计算结果进行对比,分析其受力性能,进而为设计提供依据。     

铁路隧道下穿施工引起高速公路路基沉降规律研究

铁路隧道下穿既有高速公路引起路基路面沉降,威胁交通安全.通过建立隧道-地基-路基相互作用计算模型,在路面荷载作用下,采用数值计算方法分析计算了隧道下穿深度、地层模量、泊松比及强度参数等因素与路基沉降变形规律之间的关系.计算结果表明,隧道下穿深度不仅影响路基沉降变形的大小,而且影响沉降槽的形状,而土层性质主要对路基沉降变形影响较大,对沉降槽形状影响相对较小.计算结果较好地反映了不同因素对路基沉降变形的影响,对类似工程的设计和施工具有参考意义.     

铁路路基下穿高速公路桥梁时对其影响的计算解析

以东北东部铁路通道下穿丹锡高速大孤山2号大桥为例,采用有限元分析软件进行模拟,计算铁路路基在荷载作用下对高速公路桩基沉降和承载力影响,并对高速公路桥梁进行结构验算,提出评价结论。     

斜交框架桥顶进方向控制

结合合肥市振东大道下穿淮南铁路线顶进桥的工程实践,通过理论力学的方法分析斜交框架桥的受力运动状态,找出斜交框架桥顶进方向控制的一般方法,对同类工程有借鉴意义。     

单桩冲击特性模型试验研究与理论分析

单桩冲击特性研究是基桩高应变检测技术和打桩工程的理论基础.本文首先通过基桩模型试验方法研究了在不同荷重和落距的冲击荷载作用下的单桩贯入度、桩身轴力和桩侧摩阻力特性,然后采用弹性动力学方法建立了桩土滑移条件下单桩在冲击荷载作用下的动力模型,获得了桩身轴力的解析解,计算结果表明理论解与模型试验结果能较好的吻合,说明不考虑滑...     

下穿铁路斜交框架桥的有限元分析

采用MIDAS有限元分析软件,建立框架桥的厚板单元的三维空间模型,得出下穿铁路斜交框架桥三维空间模型分析的结果,分析了下穿铁路斜交框架桥的空间受力特性,可为同类工程设计提供设计参考。     

下穿铁路顶进框架涵的体外预应力设计及施工

通过工程实例,阐述了通过增加滑道的地基处理及框架涵的体外预应力措施,从而实现在变坡滑道上顶进下穿铁路的框架涵,防止框架在顶进过程中被拉裂及顶进过程中产生"扎头"危害,该类设计在国内尚属首次,可为同类工程设计提供设计及施工参考。     

下穿沈大铁路立交框架桥顶进施工的几个关键技术

辽阳市新华街下穿既有沈大铁路立交框架桥基底坐落在细砂砾土层上,加之桥址处地下位较高,框架桥的地基承载力不足,需要加强。在框架桥顶进前,用高压旋喷桩对框架基底和两侧路基基底进行加固;框架桥上方的既有铁路线采用纵、横梁架空体系加固;采用挖孔桩对既有线路基进行防护。顺利地完成了框架桥顶进施工任务,既保证了施工的安全,也保证了既有线的运营安全。详细介绍了框架桥顶进施工方案、工艺流程及采用的关键技术措施,为解决类似工程问题提供了较好的解决方法。     

下穿铁路斜交框架桥受力分析

斜交框架桥受力比较复杂,如果设计不当会出现开裂现象。本文以河南省济源市下穿铁路斜交框架桥为工程背景,采取直角补齐异性正交设计,通过有限元软件MIDAS建立三维空间板单元模型,计算分析结构受力特性,进而总结出配筋特点,可为同类斜交框架桥的设计提供参考与指导。     

车辆荷载作用下正交异性钢桥面板疲劳受力特性分析

以南京长江三桥为工程背景,建立了正交异性钢桥面板的混合单位模型和简化计算模型,采用两种模型对车辆荷载作用下钢桥面板的受力特性进行了分析。结果表明:正交异性钢桥面板第一受力体系对顶板横向受力、横隔板受力影响不显著。两种模型计算得到的顶板细节、横隔板细节应力幅偏差均小于5.0%,采用简化计算模型进行钢桥面板疲劳应力幅分析合理有效。顶板细节的应力影响范围约1 m,每次车轮荷载作用引起一次应力循环。横隔板细节的应力影响范围约4 m,轴距小于4 m的车辆产生的应力将出现叠加效应。     

脱空地基上连续配筋混凝土路面板的扭转研究

根据连续配筋混凝土路面板扭转等效原则,转换了板横向裂缝处车辆集中荷载的作用模式。采用弹性薄板理论,提出了车辆集中荷载作用下脱空的连续配筋混凝土路面板的扭转角与扭转位移计算公式,并采用有限元分析结果对公式计算值进行了对比验证,可供工程技术人员参考。     

弹性薄板理论在箱梁受力分析中的应用

主要介绍了利用叠加原理求解在双向板受力状态下的箱梁顶板的弯曲问题,简要介绍了基于能量变分原理的弹性薄板的求解,并结合工程实际问题,与有限元解答相比较,证明此方法在箱梁受力分析中具有很好的实用价值.     

地铁及国铁荷载共同作用下地基土动力响应分析

结合南京地铁二号线东延线盾构隧道下穿宁芜铁路工程,研究地铁及铁路荷载共同作用下地基土动力响应．利用车辆-轨道耦合模型,计算轮轨垂向力．利用有限单元法分析地铁线路中心线下地基土和国铁路基面弹性变形、加速度随时间的变化规律,以及地基土中动应力分布规律．分析结果表明,在同样的加载条件下,地铁左线和右线地基土弹性变形及加速度随时间变化规律相似,动应力响应较大的区域主要分布在铁路基床表层、拱腰附近和轨枕下方土层．     

合肥南环铁路施工对包河大道收费站道路的影响

随着我国交通基础设施建设的快速发展,铁路、公路及其他工程之间的交叉越来越多,交叉工程施工不可避免地会对原有工程造成一定程度的破坏。对合肥南环铁路上跨包河大道收费站这一典型案例进行分析和计算,通过建立符合路面结构受力状态和变形特征的计算模型,从理论上计算得出在施工荷载作用下道路路基和路面结构的变化,可为工程施工控制以及路产恢复提供依据。     

多年冻土区路基融沉变形的附加应力分析

使用有限元法和解析法分析了多年冻土地区路基融沉引起的路面附加应力 ,将两种方法的计算结果进行了对比 ,给出了附加应力计算的解析表达式 ,分析了路面结构参数对附加应力的影响 ,对多年冻土地区路基路面设计提出了建议     

多年冻土区路基融沉变形的附加应力分析

使用有限元法和解析法分析了多年冻土地区路基融沉引起的路面附加应力,将两种方法的计算结果进行了对比,给出了附加应力计算的解析表达式,分析了路面结构参数对附加应力的影响,对多年冻土地区路基路面设计提出了建议。     

拉压斜腹杆钢管桁架焊接节点试验研究

结合实际工程中钢管焊接节点的受力特点,采用有限元软件MSC.Marc建立1∶1实体有限元模型,进行静力荷载试验,研究焊接节点的受力性能及变化情况。对试件焊接节点在荷载作用下的应力分布进行有限元分析,将有限元计算的理论结果与试验结果进行比较,验证设计的正确性。试验结果表明:节点强度大于杆件,满足整体结构受力要求,有限元分析能较好地模拟试验现象,但节点区域受力较复杂,应力集中比较明显。     

先张法预应力混凝土应力传递解析

针对先张法预应力混凝土应力传递理论研究的相关问题,基于厚壁圆筒理论,从弹性力学基础方程出发,对先张法预应力结构的应力传递进行模拟和计算,给出应力损失、传递长度、滑移距离和应力应变分布的解析解,并对不同计算方法进行数值比较。研究给出的公式解可直接应用于结构受力分析,也可为理论研究提供解析支撑。     

膨胀土区域路堑换填厚度分析

综合考虑膨胀土地基的强度、刚度及变形要求,基于膨胀力平衡原理及控制轨道变形两种方法,分析、计算了路堑换填厚度,研究了不同换填厚度和膨胀力条件下路基膨胀变形,结合新建合(合肥)宁(南京)铁路路堑试验段进行原位动载试验,实测、评价、计算换填厚度下路基强度、弹性变形等动力学特性。结果表明,在计算换填厚度条件下,路基在200万次循环荷载作用下累计塑性变形为0.65 mm,弹性变形最大为0.62 mm,路基表现出了较好的稳定性和动力特性,采用60 cm厚的石灰改良膨胀土填料换填路基能够满足强度、刚度要求,按控制轨道变形方法计算换填厚度是合理的,膨胀变形是路堑换填厚度的主要影响因素。